神舟二十二号低调出征！太空快递员解锁新技能，中国航天再突破

谁能想到，在万米高空上的一点点空间碎片，居然引起了飞机与之相撞的战斗。擦过神舟二十号的舷窗，留下了一道很小的裂痕，很静，但是当场就断绝了航天员随时返航的后路。空间站里马上出现了一架应急备份飞船，天空中的人们需要一条随时可以打开的生命通道，地面的团队要尽快补上空缺。时间一分一秒地过去，到底由谁来顶、怎样来顶？

神舟二十二号临危受命，改装上阵，以“无人货运版载人飞船”的新身份出场：还是那条船，但是把座椅、载人生命保障等为“人”准备的设备全部去掉，腾出大空间，以货运为主，补位为先。发一备一就是冷冰冰的规定，落实到实际当中就是热乎乎的保证：轨道上有人，就必须有退路。

神舟二十号飞船的舷窗上出现了一条裂痕。虽然很小，但是也使得其紧急返航的安全性没有了保障，应急资格也随之被暂停了。没有做备份，风险加大，人还在轨道上，保障不能断。神舟二十二号被点名之后就马上进入了实战发射序列。

这次不仅“无人”特别，还要一口气承担和验证137项关键技术，含金量很足。外界最关心的两个问题：一是厘米级自主交会对接，用升级版激光雷达系统，精度做到厘米级，航天员不出手也能稳稳贴上空间站端口；二是探索“无人上行、载人下行”的能力——上行可以无人带货，下行可以带人回家，空间站运行因此更加灵活。

卸下下载人设备之后，舱内的空间就派上了用场。这次它带着将近600斤的物资起飞：吃的东西、用的东西、维修件、实验耗材、出舱装备等等一应俱全。最重要的是飞船停靠之后，部分设备可以变成太空救生舱的应急配置，可以供氧、可以通讯，给在轨航天员系上一道道安全绳。

神舟二十二号目前所承担的第一项任务就是安全补位。由于神舟二十号舷窗有细纹，所以暂停了应急返航，安全链路出现了缺口，这根接力棒必须接住。补位成功之后，轨道上的人才能心里不慌、手上不乱。

该船不是临时组装而成的。去年11月就完成了测试并一直保持热备状态。一声令下，8.5天之内就可以具备快速发射的能力。发射窗口专家认为最晚在11月底或者12月初，最终的节奏会按照整个任务的总体安排来定。节奏感不是敲击键盘拍出来的，而是由舱段、箭体、测控、气象等环节一一对应、相互配合出来的——快，但是有条不紊。

从“能上去”到“长期在、长期稳”。这次“无人货运版载人飞船”只剩下最后一块拼图了。它是第六艘采用无人方式发射的神舟（之前的一、二、三、四、八），虽然序列上跳跃了，但实际上按照各个阶段的任务窗口和技术路线来排兵布阵。现在“无人上行”货运方式被打开，空间站运营手段更加立体、经济。不要小看模式的改变，它背后其实是流程的重新设计，供应链、测试链、测控链的整体提升。

人们最关心的就是“在天上安全吗、什么时候能回来”。从一个细节可以看出态度：停靠之后可以转用救生舱的设备，可以供氧、可以通讯，说明在最坏的情况下手边有“备胎”。救人的事情，要做好多一手的准备。

卸下载人设备成本下降、带货能力提高；安全补位完成；关键技术批量验证，以后的任务都能用上。一举两得，值了。而且快速应急不是空话，要把发射、测控、交会对接、在轨运行等环节串起来形成闭环，任何一个环节慢半拍都不行，现在我们能把节奏压缩到“天”级别，在关键点上最亮。

厘米级自主对接把人所承受的压力提前到了系统层面，风险控制也更早地出现在了前端；“无人上行、载人下行”使得轨道补给和返航更为灵活，太空物流也渐渐成为一个成熟的网络。可以预见的未来，就是一条稳定的运输线：上货送货、下货接人，节奏稳定、效率提高。空间站的运行就像远洋平台一样，不需要进行什么烟花秀，只需要每天正常地工作就可以了。

地面层面的“热备、快反、精准对接”，对应的就是无数个夜晚里一遍遍地核对参数，把流程磨得近乎本能。补位属于非常态触发，而货运则是常态需求，两者被捆绑在一起，意味着平时可以充当“勤务员”，在特殊时期则能成为“救火队”。一船多能，运营弹性更好；节奏和频率还要服从于整体任务。

神舟二十二号的意义在于冷静地卸下应该卸下的，装上应该装上的，验证应该验证的，救援应该救援的。每个动作都是为了同一个目的，让在轨的人工作顺利，回家后能坐得稳稳的。