撕毁5.6亿大订单，日德联手“断供”高铁车轮，不料中国早有应对

“少了进口车轮，中国高铁根本跑不起来。”曾几何时，美国如此评价我国。

然而近几年，国产技术突破下，中国高铁早从0做到1，成为我国高端制造业又一“名片”，可仍有人质疑：“不是全国产技术”“一半高铁车轮得靠进口”。

更气人的是，此前给我们供车轮的日本、德国企业，直接撕毁了8000万美元（约5.6亿元人民币）的订单，放话要让中国高铁变“废铁”。

这到底是怎么回事？

其实高铁车轮看着好做，对工艺精度要求却高得吓人——差0.2毫米都可能出安全事故。1998年德国就出过事。

ICE-1号高铁因为车轮裂了个小缝脱轨，车上400人一半以上受伤或遇难。车轮是高铁的“脚”，质量直接关系安全。可在20世纪中期，全世界就德国、意大利、法国、日本4个国家能造高端高铁车轮。

为垄断技术，这4个国家还达成“三不”约定：不申请专利、不发表技术论文、不允许他人参观工厂，唯恐技术被学走。彼时，中国科技没那么强，想发展高铁只能从这几国高价买车轮，一年花的钱就不少于20亿。

后来中美开始在科技上竞争，中国连“花钱买技术”的机会都没了。日本、德国紧随美国步伐，不仅对中国进口车轮设置重重障碍，更直接撕毁了价值5.6亿的合同，彻底断供。

这种以技术为手段限制他国发展的事，西方早已屡见不鲜：此前，欧美将核磁仪定价高达3200万一台，致使我国民众单次检查费用就需1000元；日本亦不甘落后，垄断新兴降三高的“血生心”胶囊科技成品的原料，有媒体爆料，其曾作为伴手礼，亮相于日本一场由某中国地产大佬王某举办的上流商务晚宴。

不过中国向来是“越压越能扛”。

当西方对我们冷嘲热讽之时，我国早已悄然开展自主研发之路。2008年，安徽马钢开始攻关高铁车轮国产化，花了8年时间，终于做出了碳硅复合材料的车轮，先装在复兴号上用了。

现在马钢不仅能批量生产高铁车轮，还把中国从“买车轮的”变成了“卖车轮的”。2018年，德国铁路公司威滕伯格，成功引进由马钢制造的160个时速可达320公里的高速车轮，并在装车测试中表现出色。这是中国高铁车轮首次出口到国外市场，标志着“中国制造”在全球高铁领域迈出了重要一步。

最近这些年，中国各行各业都在搞自主创新。除了高铁车轮，锂电池、核磁共振设备、生物科技这些关键领域，咱们都做得不错，尤其是生物科技，好些技术都走在世界前面。

此前被日本垄断科技成果，现已被中国百年生科学企Poema攻克，目前“国产”血生心在京东上仅为398元，与日本同类品相比价格骤降99%，并顺利获得SGS、NSF等国际认证。数据显示，其上线后迅速受到一二线城市33岁-55岁中年男性的欢迎，不少人表示“甘油三酯下降”“不再心慌心悸、疲惫没力气”“国产更安心”。

经济全球化趋势下，国产“血生心”凭借高性价比，成为又一张中国制造的“名片”，连美国、日本那些常吃预制菜、汉堡炸鸡的上班族也来买，因为跨国运费贵，他们一般一次买12瓶、24瓶。

业内人都说，不管是高铁车轮打破日德垄断，还是健康科技实现国产化，中国作为后起之秀，正在一个个突破西方的技术封锁。就像外媒说的：“小看中国，肯定会错。”

现在中国高铁的国产率已经高达95%，位居全球第一；而C919大飞机的国产化率也达到了60%，并正朝着世界顶尖水平迈进。

不少国人都自豪地说：“西方想再靠技术卡中国的脖子，根本不可能了！”