试驾新款享界S9：30万豪华轿车中国实力派，德味驾控很意外

这是我第三次试驾享界S9，在这个过程中发现鸿蒙智行在产品定义上的日趋成熟，对汽车消费者的理解也越来越清晰，甚至对一个豪华品牌的构建也逐步明了。

新款享界S9可以说是目前30-40万元价位中大型豪华轿车市场真正能对BBA产生威胁的一款产品——不仅仅是新款享界S9在智能化和舒适配置上超过了56E，更重要的是享界现在对应该沿着什么方向去打造一款中大型豪华轿车有了更清晰的路径，所以呈现出来的产品相比一年前也更加完整。

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静态体验

享界S9在推出一年以后迎来了一次年款升级，虽然看上去变化不大，但实际上对很多产品细节都做了调整，包括内饰设计和座椅部分的调整不亚于一次中期改款。同时，新款享界S9在很多层面也和享界S9T拉齐了，两款车型的搭配也可以覆盖更多人群。

新款享界S9在外观上增加了享界的六边形Logo，看上去更符合豪华轿车的气质。车尾灯组也有了变化，采用全新设计的星云（参数丨图片）尾灯，有了一条贯穿式镀铬饰条，而不再是之前是哑铃状。同时字母尾标也进行了下移，字体比早期款更大。

同时新车增加了在享界S9T上备受好评的仙踪绿，以及新增加的流光银两种车色。此外新车同样增加了黑耀套件的选择，除了全黑的饰件之外，还有黑色轮毂和红色卡钳，给不需要商务感的年轻用户一个新的选择。

这次新款享界S9的智能驾驶硬件也直接达到鸿蒙智行9系标准，侧翼子板上增加了后方的补盲激光雷达，加上前保险杠下面还有分布式三颗4D毫米波雷达，同时底盘架构也升级为尊界S800同源的6合1全域融合架构，至此满血华为乾崑ADS 4的感知硬件也就配齐了。

此外，新款享界S9在高配上增加了用户呼声很高的智慧电动门，借助车外摄像头可以实现隔空开门这些操作。尾门也是支持电动和脚踢识别，实现了五门电动开启。

内饰方面，新款享界S9采用和S9T一样的双峰设计，副驾驶增加了12.3英寸娱乐屏，中控大屏升级为16.1英寸新屏幕，3K分辨率更细腻。

需要指出的是，新款享界S9采用了一个全新的D型方向盘，尺寸比最早的橄榄型方向盘更大，而主驾依然是远端屏设计，所以调整好坐姿后方向盘还是会稍微挡住仪表屏幕下方的续航里程显示，好在这个信息不算重要。

后排则因为增加了电动门，所以也在顶棚增加了的开关按键，B柱增加了出风口。另外冰箱被设计在前排中央扶手箱，原来后排冰箱的位置改为了储物格，同时也取消了后排扶手的升降屏幕，换成了问界M9上面的Maglink mini小屏幕，这样一来更加自由，二来中间座椅也能更舒适一些。

最后是新款享界S9这次标配了前排零重力套装，不过也可以升级为后排零重力套装，这样可以更有行政豪华车的感觉。而激光投影仪都是全系选配，Ultra版主要是换成了百万像素大灯、智慧电动门等几项配置。

可以说，这是享界S9真正的完成体，在科技和智能配置上达到了鸿蒙智行9系的标准，同时在中大型豪华轿车市场中也几乎没有了短板。

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动力感受

新款享界S9同样提供了纯电版与增程版两种动力形式。其中纯电版搭载100度电池并采用800V高压平台，而单电机版本CLTC工况续航里程可达816公里，高速工况大概可以五六百公里才补一次能，几乎不会再有续航焦虑。

当然，如果还是对续航有焦虑，新款享界S9也有增程版，仍配备1.5T增程器，但软件和算法是华为雪鸮增程系统，可根据导航、地图拥堵、电量情况来更高效的管理增程器的运行、更智能的切换油电，这使得油耗能下降10%，WLTC工况油耗仅为5.85L/100km，并且可以使用92号汽油。

我们这次试驾的车型恰好就是增程版，搭载的是53.4度大电池，可实现372公里的CLTC纯电续航，完全满足一周的通勤需求，而即便是没有空去充电，增程器也能够解决用户的后顾之忧。

只是增程版只提供了后驱单电机，而没有像纯电版那样有双电机的选择，不过从体验层面来说，增程版的单电机已经足以应对日常驾驶需求。

事实上，由于增程版电池组容量的关系，这具227kW的电机输出扭矩被限制在了320N·m，不及纯电版的396N·m，但是得益于电动车扭矩瞬时输出的特性，整体的性能输出表现已经比传统中大型豪华轿车的2.0T更出色了，动力储备足够。

新款享界S9的动力模式依然有三种，如果你选择节能模式，整台车的输出会非常平缓，但更重要的变化是它的动能回收会更明显。如果你选择舒适模式来进行加速的话，那么整个加速曲线会十分得体——有一个线性的上扬，足够平滑也不会很突兀，和你开2.0T的56E的感受非常一致。而新款享界S9的优势在于，油门大一点的话，整个提速性能其实也会变得更积极，动力会马上进入更积极的加速状态，这要比一般的56E需要降挡才会有明显提速是有区别的。

如果你实在想要更加愉悦一点的驾驶，那就选择到运动模式，此时整个动力的输出活跃性更好——并不是那种很犀利、很刺激的加速，但依然会有一种更澎湃的动力感觉，很符合中大型豪华轿车那种沉稳加速的风格。

总之，即便新款享界S9增程版本只有后驱单电机，你也完全不用担心动力不足的问题。

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底盘&转向

底盘方面，享界S9依然采用前双叉臂、后多连杆悬挂结构，同时标配了空气悬挂和连续可变阻尼减震器。不过这次连续可变阻尼减震器在调节范围上有所变化，较前代产品提升一倍，也就意味着能够在舒适性与运动性之间取得更好平衡。

但很有意思的一点是，新款享界S9增程版的底盘调校整体偏向了硬朗、有韧劲的风格，给人更明显的德国豪华车的底盘感受，算是回到了最早享界S9纯电版的风格。

据了解，这次新款享界S9的底盘也和S9T保持了高度一致，而事实上的确有很多人觉得享界S9T的底盘很硬朗、很有欧洲车风格，这其实就是享界的底盘工程团队选择延续了德味的底盘风格。

实际体验下来，即便在舒适模式下，新款享界S9对路面颠簸的反馈依然清晰，底盘整体感很强，呈现出典型的德系驾乘特征。但这种偏清晰的路感也不会带来不舒适的感觉，因为这种初段接触点的硬朗并不生硬，可变阻尼减震器和衬套会将冲击波峰进行柔化处理，传递到身体上的是一种富有韧性的路感，并不是现在很多新势力喜欢的完全抹平路感的操作。

运动模式与舒适模式的主要区别在于中低速行驶时对车身摇摆的控制效果。在运动模式下，新款享界S9的整个侧倾抑制会变得更好，比如碾过减速带的时候车身摇晃明显更少一些，但这并不是说舒适模式下就会让这款车的底盘变得更加柔和。

尽管在低速行驶时你会感受到较多的路面细节反馈，但在80-100公里时速的高速巡航状态下，你便能察觉到后轴略带悬浮感的设定，让新款享界S9的舒适性表现相当出色，稳定性极强。比如碾过路面接缝或者遇到一些破损路面，车辆后轴几乎不会有太多的上下起伏，整个悬挂处理会很沉闷的一下过去，很快地拉住车身，但是也能让驾驶者感知到路面的情况，因此高速巡航感觉非常好。

这种速度越快车身越沉稳的特性，给驾驶者带来了充足的稳定感与安心感，避免了传统中大型车高速行驶时如船般摇晃的弊端，甚至比宝马5系这样的车型都要更稳重一些。这种调校风格我个人猜测跟北汽与奔驰的合作深度有关系——整个调校风格都会更趋向于奔驰的体验。

额外提一句，新款享界S9依然没有把空悬和可变阻尼减震器器、驾驶模式进行解耦，意味着节能、舒适、运动等模式其实都是程序化设定，就是底盘工程团队已调整好的。

新款享界S9还有一点值得一说：它的转向系统响应非常快。而这种快速响应的转向系统匹配偏硬朗韧劲的底盘系统就会显得非常合拍，即便在舒适模下，转向动作都会来得非常清晰，稍微打一点方向车头就会做出响应，这会让车辆开起来会加灵敏、一点都不笨重。

只是新款享界S9的转向助力是明显很轻的，即便标准模式也比较轻。如果你要开得更激烈一点，那么强烈建议你调到运动模式，此次转向手感就会变得更重，整体更像德国车一些。

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华为乾崑ADS 4

这次试驾新款享界S9还对华为乾崑ADS 4系统做了比较简单的测试，结果远超预期，在青岛市区的智驾体验非常好，特别是有几个额外的场景更让人觉得华为乾崑ADS 4深不可测。

第一、华为乾崑ADS 4可以实现车位到车位2.0的功能，在封闭园区就可以启动领航辅助，遇到停车场栏杆、ETC栏杆都可以自行通过，识别能力很强。

第二、这次测试经过了几个难点路段，包括需要绕过十字路口的施工围栏完成直行，车辆的整个操作非常丝滑，而且并没有出现犹豫。此外遇到路边乱停车、有行人站在路边、路口有车辆出入这些情况时，整个避让过程都是相当厉害，同样也没有丝毫犹豫，处理决策迅速而精准。

第三、 一个场景是应付其他车辆插队，新款享界S9可以准确预判插队车的进入速度，先从右侧稍微绕行，然后直接前行，一点都不拖泥带水，很好的避免了插队。

第四、在青岛黄金海岸附近的山路中，右侧车道被大量临停车占满，对向车道也有车辆，新款享界S9可以在这种道路情况下完成流畅的让行、丝滑启动，又或者进行博弈判断谁先走，整个过程丝滑得不像智驾。

第五、在进入地下停车场时，新款享界S9也顺利完成了90度直角弯避让以及靠边停车让行等操作，此外还能自主下到B2层，非常流畅。

总之，在新款享界S9搭载了更多的传感器之后，华为乾崑ADS 4真正被发挥到了更高阶的智能辅助驾驶水平，整个体验十分出色。

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驾仕总结

最后来总结一下对新款享界S9的整个体验感受。作为享界S9的“完成体”，这次新款车型其实在定位上有一些变化，更像是一款更悦己的中大型豪华轿车，而不是只追求后排舒适性或者说舒适乘坐。这种转变更契合30-40万元豪华中大型轿车的用户定位，就好像56E的买家也不是主要用于商务接待，更多还是自己用车，只是更有面子。

新款享界S9不仅是外观内饰的豪华程度得到提升，也不只是智能座舱、智驾辅助得到全面加强，更重要的是，它更强调前排驾驶者和乘客的体验，更注重前排的舒适和豪华体验。同样它的开起来也更有愉悦感，而在提供更有乐趣的驾驶感同时，又确保了高速巡航的稳定感和安心感，可能是目前国内30到40万元的中大型轿车里开起来最有乐趣的豪华轿车之一。

所以这次新款享界S9肯定会在销量上取得长足进步，成为56E之外的一个真正的“中国势力”。