广州又延期接管穗莞深，广深都在担心客流，广深港却赚得盆满钵满

穗莞深城际广铁早就想移交，新白广铁路都快锈了，多少次都说广州要接手，但都一次次的延期。

广深一直在运营权上反复拉扯，因为已开通的新塘-宝安机场日均客流仅7000，怎么划分意味着谁承担更多亏损。

说来也奇怪，都是经过广州、东莞、深圳，为何广深港高铁4分钟一趟，广铁赚到想笑，穗莞深大家却都怕砸手上？

广深港高铁客流有多可怕，一天就有210趟列车，但形似双胞胎的穗莞深却非常冷清，所以广东城际对接管不积极。

接手肯定要接手的，穗莞深可是广州拿武广高铁换的，但时间上一拖再拖，好不容易说好10月30接管，结果又鸽了。

可就在大家都觉得没戏时，广州地铁又发布招标公告，准备对穗莞深的供电、信号、标识做改造，于是又传出2026年上半年接管。

然而才没过多久，细心的网友又发现，车站内新做的导向柱，居然又用广铁集团的标志包着，难道移交事项又延期了？

不过很快柱子的标志又拆了，原来是新做的导向柱把C2口写成D口，怕乘客走错临时罩起来。

现在已经又恢复广东城际标志，看来这次2026年上半年移交稳了，而大家之所以捕风捉影，主要是知道广深接管意愿都不强。

不同于广铁的广深港日进斗金，穗莞深客流少得可怜，虽然两条线路看似差不多，但已经运营的宝安机场-新塘一直在亏钱。

所以广铁早就想移交，自从广东城际说要接手，穗莞深就不再接入广州东站，但广州地铁和深铁却还在扯运营问题。

首先新白广城际早建好了，但当初没有自己设计折返，广东城际要先接管穗莞深贯通运营，竹料到新塘段才能开通。

可广州地铁和深铁共同接管穗莞深，应该怎么确认各自的运营权？要是像广深港高铁这么赚钱，问题也好解决。

说白了广深对穗莞深城际没信心，接手就要共同承担损失，但深圳地铁占的股份已大幅下降，那应该怎么来分担运营成本？

后来就想分段划分运营权，深圳提议新塘南-宝安机场自己运营，北段给广州地铁运营，但广州地铁不同意，因为北段客流更少自己要承担更多损失。

双方的共识是不赚钱，不同于广深铁路和广深港高铁，运营多年的穗莞深日均客流仅6000-8000，为什么会这样了？

看似跟广深港双胞胎的穗莞深，广州段没接入南站，停靠的是新塘南站，需要通过其他交通工具进市区。

东莞段站点多设在中堂、望牛墩、洪梅等非核心区域，而非虎门、常平、塘厦等人口密集区，跟广惠城际和广深港高铁很不同。

深圳段暂时终点设在宝安机场，不是深圳北和福田等核心站，即便未来前海到皇岗打通，客流也会集中在机场-皇岗段，这也是深圳想要按地段划分的原因。

这样的线路客流先天不足，每天的班次不会很多，全程要1个多小时，而高铁只用29分钟，但穗莞深却要收高铁的票价。

所以即便未来广州地铁和深圳地铁的运营水平更高，穗莞深城际也难有起色，后来广深以洪梅为界划分运营权，这事才算谈妥。

然而深圳又说自己没运营资质，让广州先帮忙管理一年，原定的时间是10月30日，现在为什么又延期到2026年？

现在不是线路亏损的问题，而是广东城际没列车司机，新开通了几条城际以后，原本一些线路列车都砍了。

再在接手穗莞深城际，估计司机就更缺了，所以广东城际说好10月30日全线接管，现在又可能要延到2026年上半年。