中国新能源车惊艳全场，领克10 EM-P登保罗坡

周末自驾途中遇到陡坡路段，不少驾驶者会担心车辆动力不足或抓地力不够导致爬坡困难，尤其是新能源轿车，常被认为在这类复杂场景下表现不如燃油车或 SUV。前不久，在南京一场针对中大型轿车的极限测试中，这一顾虑被打破 —— 奥迪 A6L（四驱）、领克 10 EM-P（四驱）、凯迪拉克 CT5（后驱）三款车型共同挑战坡度 50° 的 “保罗坡”，最终奥迪 A6L 与领克 10 EM-P 成功登顶，凯迪拉克 CT5 未能完成挑战。这场测试不仅验证了轿车在陡坡场景下的通过能力，更清晰展现出四驱与后驱车型在极端路况下的性能差异。

领克 10 EM-P 能征服 50°“保罗坡”，核心源于其强劲的动力配置。该车搭载领克 EM-P 智能电混系统，包含 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎，以及由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速箱组成的 DHT Evo 混动电驱，这套系统与后桥 P4 电机协同工作，可输出 390kW 的最大功率和 755N・m 的最大扭矩，0-100km/h 加速时间最快仅 5.1 秒，充足的动力储备为爬坡提供了关键支撑。同时，车辆在日常使用中能耗表现优异，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，兼顾性能与用车成本。

四驱系统的高效运作是领克 10 EM-P 稳定爬坡的重要保障。该车全系标配 eAWD 智电四驱系统，其中 P4 异步电机支持完全解耦，空载状态下可实现 “0” 拖曳损失，有效降低能耗并提升性能；P4 异步电机介入时间仅 10ms，能实现四驱模式的无感切换，且可达成前后 50:50 的扭矩分配，大幅增强车辆抓地力，确保车身在陡坡上不打滑、不偏移。此外，车辆提供智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，覆盖城市通勤、长途出行、雨雪天气等多种用车场景，满足不同路况下的驾驶需求。

底盘调校进一步强化了领克 10 EM-P 的操控能力。该车基于 CMA Evo 中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，在操控稳定性、舒适性与运动性之间实现平衡。依托领克 TCR 赛事六年七冠的技术积累，车辆经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达 83.2km/h，百零制动距离为 35.5 米，操控极限较高，无论是爬坡、过弯，还是应对坑洼路段，都能保持稳定并轻松脱困。

领克 10 EM-P 在 “保罗坡” 挑战中的表现，不仅打破了新能源轿车 “操控弱” 的固有认知，更以实力与传统豪华品牌车型同台竞技，展现出中国新能源汽车在核心技术领域的突破。其将 “豪车” 专属的四驱配置带入主流消费区间，实现技术平权的做法，为消费者提供了兼顾节能、性能与多场景适应性的新选择。随着这类车型的推出，中国新能源汽车行业将进一步摆脱 “舒适有余、操控不足” 的标签，推动行业向更高技术水平、更全面产品力的方向发展，为全球新能源汽车市场注入中国品牌的力量。