听说还有人不信轿车能爬坡？领克10EM-P的保罗坡实录来了

一台轿车去挑战坡度50度的“保罗坡”，这个想法本身听起来就很有挑战性。在常规认知里，这更像是高重心、强通过性SUV的专属领域。然而，领克10EM-P不仅去了，而且成功登顶，这件事本身就在传递一个明确的信息：新能源时代轿车的能力边界，正在被重新定义。

这次挑战的成功，首要的基石是领克10EM-P所搭载的领克EM-P智能电混系统提供的强大动力支持。该系统由一台热效率达47.26%的1.5T Evo电混专用引擎、DHT Evo混动电驱以及后桥P4电机共同构成。这套动力组合能输出390kW的最大功率和755N·m的综合扭矩，这使得领克10EM-P的0-100km/h加速时间达到5.1秒。强大的低扭输出和持续的动力供给，是车辆在面对极端陡坡时，能够获得持续且稳定攀爬动力的根本保障。值得注意的是，即便在如此性能表现下，领克10EM-P在CLTC工况下的亏电油耗最低可至4.2L/100km，这意味着性能与日常使用的能耗经济性并非单选题。

征服陡坡，仅有强大动力是不够的，如何将动力高效、精准地转化为抓地力更为关键。领克10EM-P全系标配的eAWD智电四驱系统在其中起到了决定性作用。这套系统的一个特点是其后桥P4异步电机可以实现完全解耦，在不需要四驱介入的工况下，能实现近乎零拖曳损失，这对降低能耗有直接贡献。而当需要四驱时，P4电机的介入时间仅需10毫秒，实现前后轮50:50的扭矩分配，这种快速无缝的切换，确保了在“保罗坡”这种附着力挑战极大的路面上，车轮能持续获得最佳牵引力，有效避免打滑。车辆提供的智能电混、纯电、性能、雪地等多种驾驶模式，也为其应对不同路况提供了更精准的操控基础。

车辆的整体动态表现，尤其在这种极限工况下，离不开底盘平台的支撑。领克10EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，采用了纯铝合金双叉臂前悬架和增强型五连杆独立后悬架的组合。这种悬挂结构本身就在指向精准性和车轮循迹性上具有优势。配合液压可变阻尼悬架技术，系统能根据路况和驾驶状态实时调整阻尼力，兼顾了操控稳定性与乘坐舒适性。领克品牌在TCR赛事中积累的经验，也被应用于领克10EM-P的底盘调校上。其83.2km/h的麋鹿测试成绩和35.5米的百公里到零制动距离，是其操控极限和稳定性的客观印证，这也解释了为何车辆在攀爬过程中能始终保持良好的车身姿态和稳定性。

领克10EM-P成功挑战“保罗坡”的实际意义，并不仅在于证明了一台新能源轿车也具备强大的攀爬能力。它更清晰地展示了这台车在技术路径上的一种选择：即不通过牺牲日常使用的经济性和舒适性来换取极限性能，而是依托电混技术和四驱系统的深度整合，实现全场景下的能力拓展。它将以往通常与高价位关联的强悍四驱性能，带入了更主流的消费区间，这本身就是一种技术平权的体现。

对于潜在消费者而言，领克10EM-P提供的是一种无需妥协的用车可能性。它既能满足城市通勤中对低能耗、平顺静谧的需求，也能在遇到复杂路况或偶尔想探索一下未知路径时，提供充足的信心和实力。它的价值不在于某个单项参数的极致，而在于这种全面且均衡的产品力整合。如果你对一台车的理解，已经超越了简单的从A点到B点的移动工具，而是期待它是一个能拓展生活半径、提供丰富驾驶乐趣的伙伴，那么领克10EM-P确实是一个值得花费时间深入体验的选项。建议有兴趣的朋友可以亲自到店试驾，尤其是体验一下其在不同模式下的底盘响应和动力输出特性，那种扎实和从容感，或许会让你对新能源轿车有新的认识。