保罗坡挑战见真章：领克10 EM-P硬实力究竟有多强？

长期以来，消费者对新能源汽车的认知多停留在 “侧重舒适，缺乏操控” 层面，尤其在面对陡坡等复杂场景时，普遍认为新能源轿车难以与传统燃油车或 SUV 抗衡。此前在南京开展的一场特殊测试，打破了这一固有印象 —— 奥迪 A6L（四驱）、领克 10 EM-P（四驱）、凯迪拉克 CT5（后驱）三款轿车共同挑战坡度达 50° 的 “保罗坡”，最终奥迪 A6L 与领克 10 EM-P 成功登顶，凯迪拉克 CT5 未能完成挑战。此次测试不仅证明轿车同样具备挑战高难度陡坡的能力，更清晰展现出四驱车型与后驱车型在极端路况下的性能差距。

领克 10 EM-P 能征服 50°“保罗坡”，首要依托其强劲的动力系统。该车搭载领克 EM-P 智能电混系统，核心包含 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎，以及由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速箱组成的 DHT Evo 混动电驱，这套系统与后桥 P4 电机协同工作，可输出 390kW 的最大功率与 755N・m 的最大扭矩，0-100km/h 加速时间最快仅需 5.1 秒，充足的动力储备为爬坡提供了核心支撑。同时，车辆在能耗控制上表现优异，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，兼顾性能与日常用车成本。

四驱系统的高效运作是领克 10 EM-P 稳定爬坡的关键保障。该车全系标配 eAWD 智电四驱系统，其中 P4 异步电机支持完全解耦，空载状态下可实现 “0” 拖曳损失，有效降低能耗并提升性能；P4 异步电机介入时间仅 10ms，能实现四驱模式的无感切换，且可实现前后 50:50 的扭矩分配，大幅提升车辆抓地力，确保爬坡过程中车身稳定。此外，车辆提供智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，可适配城市通勤、长途出行、雨雪天气等不同场景，满足多样化驾驶需求。

底盘调校的专业性进一步强化了领克 10 EM-P 的操控能力。该车基于 CMA Evo 中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，在操控稳定性、舒适性与运动性之间达成平衡。依托领克 TCR 赛事六年七冠的技术积累，车辆经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达 83.2km/h，百零制动距离为 35.5 米，操控极限较高，可实现爬坡不打滑、过弯稳定、复杂路况轻松脱困。

此次 “保罗坡” 挑战中，领克 10 EM-P 与传统豪华品牌车型同台竞技并成功登顶，不仅打破了传统豪华品牌在操控领域的固有优势，更将以往仅见于 “豪车” 的四驱配置带入主流消费区间，实现了核心技术的平权。这款兼顾节能与性能、适配多场景驾驶的车型，既展现了中国新能源汽车在动力、四驱、底盘调校等核心领域的技术突破，也为追求驾趣的消费者提供了新选择。随着此类车型的推出，中国新能源汽车在市场竞争中的技术优势将进一步凸显，推动行业向 “性能与实用兼顾” 的方向发展。