拒绝场景局限，领克10 EM-P登顶保罗坡证明轿车也能“野”起来

在新能源汽车市场快速扩张的当下，“舒适有余、操控不足” 的固有认知长期影响着追求驾趣的消费者。多数人认为新能源车型在动力输出与复杂路况适应性上不及传统燃油车，尤其是面对陡坡等极限场景时，往往被认为是 SUV 的专属领域。然而，领克 10 EM-P 的出现正在颠覆这一认知。不久前，在南京的 “保罗坡” 挑战中，领克 10 EM-P 与奥迪 A6L（四驱）、凯迪拉克 CT5（后驱）同台竞技，最终领克 10 EM-P 与奥迪 A6L 成功征服 50 度陡坡，凯迪拉克 CT5 挑战失败，这场对决不仅打破了 “SUV 才能玩爬坡” 的刻板印象，更直观呈现了四驱与后驱车型在性能上的差异。

领克 10 EM-P 能够攻克 50 度陡坡，核心源于其强大的动力配置。车辆搭载领克 EM-P 智能电混系统，由 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎与 DHT Evo 混动电驱组成。DHT Evo 混动电驱包含 P1 电机、P3 电机及 3 挡变速箱，与后桥 P4 电机协同工作，整套系统最大功率达 390kW，最大扭矩 755N・m，0-100km/h 加速最快仅需 5.1 秒，充足的动力储备为征服陡坡提供了基础。同时，车辆 CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，在保障性能的同时控制了日常用车成本。

四驱系统的加持是领克 10 EM-P 成功登顶的关键。车辆全系标配 eAWD 智电四驱系统，P4 异步电机可完全解耦，实现空载时 “0” 拖曳损失，在降低能耗的同时提升性能。P4 异步电机介入时间仅 10ms，可实现无感四驱模式切换，前后轴能达到 50:50 扭矩分配，为车辆提供强大抓地力，保障爬坡过程中车身稳定。此外，车辆支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，覆盖城市通勤、长途出行、雨雪天气等多种场景，满足不同路况下的驾驶需求。

底盘调校方面，领克 10 EM-P 承袭品牌赛道冠军基因，基于 CMA Evo 中大型车平台打造。车辆采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，兼顾操控稳定性、舒适性与运动性。依托领克 TCR 六年七冠的技术积累，经过赛道级全场景专业调校，车辆麋鹿测试成绩达 83.2km/h，百零制动距离 35.5 米，在操控极限上表现突出，确保爬坡、过弯时不打滑，面对复杂路况可轻松脱困。

此次 “保罗坡” 挑战，领克 10 EM-P 在与传统豪华品牌车型的对决中展现了中国新能源汽车的实力，打破了传统豪华品牌的固有光环。更重要的是，它将以往 “豪车” 专属的四驱配置带入主流消费区间，实现了技术平权。既保证节能属性，又具备强悍性能，能够适应多种路况的领克 10 EM-P，不仅为消费者提供了新的选择，更印证了中国新能源汽车在核心技术领域的突破。随着这类兼具实用性与性能的车型不断涌现，中国新能源汽车市场的竞争力将持续提升，为行业发展注入新的动力。