网约车出险4次，保费涨到19800元！司机：只有一家愿意续保！

网约车焦点讯（文/吴森）如果是买车跑网约车，每年还要为保险操不少心。

11月18日，邯郸《清晨热线》报道了一个典型的案例：去年7月份，任师傅购置一辆新能源汽车跑网约车，保险到期续保时却屡屡碰壁。

任师傅说，去年投保的鼎和财产保险股份有限公司以其年度内出险次数过多（4次）为由拒绝续保。

任先生多方咨询其他保险公司，均遭拒保，最终仅联系到一家愿意承保的公司，但交强险和三者险合计保费高达19800元，这一价格让他难以接受。

任师傅说，哪怕先把交强险交上，让他能先上路行驶，好维持经济来源。

《清晨热线》联系上鼎和财产保险股份有限公司工作人员，工作人员表示：我们不会拒保交强险，估计是业务员表述有问题。明天我会给客户出一版方案，如果客户不满意，我们会对方案进行调整。

目前，鼎和财产保险股份有限公司已给出任师傅保险方案，任师傅正在考虑中。

就算没有出险，保费可能也会上涨。

11月17日，长沙网约车司机孙师傅告诉《网约车焦点》，以租代购买了一辆帝豪（参数丨图片）新能源汽车跑网约车，去年的保费是8400多元，今年的保费涨到了9704元，一年没有出险，保费上涨了1300多元。

“租赁公司说如果不同意这个方案，自己去找保险公司买。”孙师傅说，以租代购的车，行驶证上登记的是租赁公司的名字，自己根本无法购买保险。

在此之前，《网约车焦点》曾联系多地网约车司机，了解他们今年的保费情况。

杭州殷师傅，2023年上牌的特斯拉y，今年保险费用14700元。

台州陈师傅，2023年7月上牌的广汽埃安，今年的保险费用8980元。

苏州杨师傅，2021年7月上牌的小鹏p5，今年的保险费用13000元。

台州张师傅，今年买的埃安yplus ，今年的保险费用13000元。

西安王师傅，今年买的埃安，今年的保险费用11343元。

这就是目前的现状，车主喊贵，保险公司喊亏。

今年1月份，《每日经济新闻》曾刊发新能源车“投保难、投保贵”的深度报道，还披露2024年，新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，赔付率超过100%的高赔付率车系有137个。

从客车看，承保车系1654个，承保2982万辆；承保车辆数超过1万辆的车系301个，其中赔付率超过100%的车系有99个。从货车看，承保车系1141个，承保123万辆；承保车辆数超过0.5万辆的车系55个，其中赔付率超过100%的车系有38个。

有关负责人介绍，新能源车阶段性出现赔付率高现象的主要原因包括四个方面。

第一个是维修成本较高。新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑还有所不足。多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。

第二个是出险率较高。新能源汽车凭借低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优先选择，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度偏大；新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。

第三个是部分车险价格与车辆使用性质错配。新能源汽车在投保时，存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，但非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保险价格与车辆使用性质存在错配，保费充足度不够。一些车型在家用车状态下，其赔付率本属于正常水平，但由于这些车型有不少数量用于网约车，却是以家用车性质投保，交的保费少了，所以导致这些车型整体赔付率高于100%。

第四个是部分车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差；目前，新能源车险自主定价系数范围为[0.65，1.35]，即保险公司可在基准费率基础上最高上浮35%，最低下降35%，与燃油车自主定价系数范围[0.5，1.5]相比，保险公司的调价空间受限，不能充分反映车辆的真实风险水平。