机动车安全新规，会让买车变得更贵吗？

最近，如果你在小区里听到邻居们讨论买车的事，

可能会发现一个共同的话题："听说以后买车要涨价了。"

除了即将退坡的购置税补贴，

而正在征求意见的新版《机动车运行安全技术条件》国家标准也有点关系。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 张殿亮

■编辑 周展

■视觉 慢慢

新规的初衷毋庸置疑是为了提升行车安全。从要求保留机械门把手到强化电池安全标准，每一条规定背后都有血的教训。但与此同时，无论乘用车还是商用车，这些安全升级也意味着造车成本的增加，最终都可能体现在终端售价上。

当隐藏式门把手要增加机械结构，当辅助驾驶系统要加入身份识别，当更多安全配置要从选配变成标配，这些改变在提升安全系数的同时，也正在重新定义着我们的购车预算。

乘用车或许会更贵

《机动车运行安全技术条件》国家标准，一切从安全出发，当然值得拍手称快，虽然目前还只是征求意见稿，最终版本可能还会有所调整，但我们已经能从中看到一些配置提升的硬性要求。

简单来说，新规为了安全，要求车辆必须装上不少以前可能是“高配专属”或者干脆没有的功能。但普通消费者最关心的问题还是：车会不会因此变得更贵？

目前当然尚无定论。但如果这次征求意见稿里，有几条特别配置被落地，那是可能会提高生产成本，进而影响终端售价。

从目前的行业实践来看，基础辅助驾驶功能国内作为选装包提供，依然是许多车企的普遍做法，消费者得额外花几千到一万才能拥有。但根据新规，这些功能未来很可能要变成标配。一旦成本被强制摊入车价，整车价格就会受到影响。比如原来10万的入门版车型，之后可能涨到11万左右，对预算敏感的用户来说，选择空间反而变小。

再说说门把手的事儿，现在不少新能源车比如特斯拉 Model Y（参数丨图片）、小米SU7、比亚迪元 PLUS等，都用的是隐藏式电动门把手，看着科技感十足，关门后和车身齐平，风阻也小。但问题在于，一旦发生严重碰撞断电，电动把手可能弹不出来，救援人员想开门都难，新规强制保留机械把手，确实是给生命留了条后路。

数据揭示，2024年因车门把手故障引发的交通事故同比上涨47%，其中约80%集中在隐藏式门把手车型。中保研2024年碰撞测试报告显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅为67%，远低于传统机械门把手98%的概率。

而要弥补这些缺陷，安全的背后就是也是真金白银的成本。

以前的纯电动隐藏把手，一套下来单件成本大概 800-1500 元，而带机械结构的把手，得在电动基础上再加一套拉索、杠杆，还要重新设计门内板。有工程师算过，光四扇门的硬件成本就得多 400-600元，再加上重新开模、调整线束，还有防夹、加热、防水这些测试，行业里普遍测算整车成本要增加 3000-4000 元，再分摊生产线改造的费用，终端车价至少涨 5000 元。

咱们拿具体车型算算就清楚了，26.35 万起的 Model Y 后轮驱动版，以后可能要卖到 26.85 万；13.58 万起的比亚迪元 PLUS 510KM 领先型，大概率要涨到 14 万出头。对于预算卡在 13-26 万区间的消费者来说，平白无故多掏5000 元可不是小数目，尤其是买入门级新能源车的，本来就是冲着性价比去的，这下购车门槛直接提高了。

还有对辅助驾驶系统的限制也更细了。新规建议，系统在使用前，得通过生物识别（比如人脸识别）或者账号登录等方式，确认这个驾驶人已经完成培训，了解系统功能了。

初衷当然是防止人还没搞明白就瞎用。但这意味着车机系统要更复杂，软件开发成本上去，车价自然也可能跟着水涨船高。

商用车市场，压力也不小

新规要求车长大于或等于6米的纯电动客车和插电式混合动力客车，在电池报警后5分钟内电池箱外部不能起火或爆炸，以保障乘客的安全逃生时间。

为满足新规对电池安全逃生时间的要求，车企需在热管理技术、预警系统和阻燃材料等方面进行升级，并加强测试验证，这些措施将相应增加车辆的生产与研发成本，这些成本最后肯定要摊到每台车身上。

最让车企，特别是生产货车、客车的企业感到压力的是，新规把“自动紧急制动（AEB）”和“车道偏离预警”这类主动安全功能，从“选配”变成了重中型商用车的“标配”。对于跑运输的司机来说，买车的初始投入一下子就要增加不少。

一套AEB系统价格在800元至5000元不等，依据配置不同分为三档：基础摄像头方案约800-1500元，中配摄像头+雷达约2000-3000元，高配加入激光雷达则需4000-5000元。对售价本就不高的货车而言，这项成本占比显著。

一辆原本15万元左右的轻卡，加装这两套系统需额外花费约2万元，牵引车加装ESC和AEB需2.3万–3.5万元。

如果运价并未同步上涨，这意味着司机的回本周期被拉长，经营压力实实在在加大了。

更现实的是，这笔新增的购车成本，相当于花掉了司机数月的收入。行业调查显示，约六成司机月净收入在5000至8000元之间。一次加装，就可能耗去他们4到6个月的辛苦所得。

由于这些系统属于电子系统，一旦出故障，维修也不省心。偏远地区专业维修点少，而货车停运一天的损失就不少，甚至上千元。这些看不见的后续成本和风险，同样压在了司机身上。

可以预见，这些安全条款的“加码”，最终很大程度上会反映到车辆的终端售价上。安全固然重要，但大家也希望这份安全的代价，不要高到让普通人难以承受。

为了消费者，车企需要思考两件事。

其一，如何通过技术创新和供应链优化，内部消化一部分新增成本，而不是全部转嫁给用户。 其二，未来的产品竞争，如何在满足安全硬指标的前提下，依然能打造出价格具有竞争力的产品。

这对车企是一场严峻的考验。研发能力强、规模效应好的企业，或许能更好地控制成本。而那些本就艰难、依赖低价竞争的企业，则可能面临更大的压力。

这份新国标旨在提升车辆安全，方向无疑是正确的。我们都希望道路上的车辆能更安全，更好地保障司乘和行人的安全。

与此同时，大家也真切地希望，行业和监管部门能共同努力，在筑牢安全底线的同时，也能守住价格的防线。让“更安全”不会直接等同于“更昂贵”，使安全成为人人都能轻松拥有的标配。

张殿亮

先要去感受泥泞

才能够步履轻盈

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