珠峰见极狐 T5：救博主还抗住极寒！

近日，一则“环保博主小辛在藏区高原捡垃圾时高反缺氧，幸得路人救助”的新闻悄然刷屏。央视曾点赞的公益博主小辛，两年间带动上千人清理藏区垃圾超100吨，这一次却在海拔近5000米的高原上因氧气用尽而陷入险境。而伸出援手的，正是自驾穿越青藏线、正在测试极狐全新阿尔法T5增程版的知名车评人@小刚学长。故事温暖，结局圆满。但作为一个对车极度敏感的路人，我忍不住想问：你们都在感动，只有我注意到救他的那台车吗？——那台在珠峰脚下馈电行驶、却依然能从容供电供氧的“移动氧吧”，极狐全新阿尔法T5增程版。

一、高原不缺信仰，但缺氧？这台车能“发电”

西藏的美丽与残酷并存。平均海拔5000米，11月的夜晚气温可骤降至零下十几度，空气含氧量不足平原一半。小辛的氧气瓶见底那一刻，若不是小刚学长驾驶的T5增程版及时出现，后果不堪设想。而最让我震撼的细节是：小刚学长直接将随车的氧气设备，接上了T5的外放电接口。

你可能不知道这意味着什么。在高原，电力就是生命线。极狐T5增程版标配3.5kW V2L外放电功能，相当于一个移动的“高原电站”。它不仅能为氧气机、制氧仪持续供电，还能同时支撑电热毯、电饭煲、投影仪等大功率电器。想象一下：在荒芜的G318国道上，别的电动车为续航焦虑，燃油车为动力衰减发愁，而T5却能在馈电状态下，依然作为一个“移动营地”，为生命设备供电，为寒冷夜晚供暖。它不只是辆车，更是高原上的“移动氧吧”。

二、不只是能“放电”，更是“高原动力怪兽”

很多人对增程车有刻板印象：城里省油，高原“趴窝”。但T5增程版偏偏不按套路出牌。它搭载北汽自研的“神擎增程系统”，配合宁德时代专属电池，CLTC综合续航高达1215公里，纯电续航也有215公里。这意味着从成都出发一路到拉萨，几乎可以不加油、不充电。

更关键的是，它在高海拔、低氧环境下依然保持强劲动力：

- 峰值功率200kW，峰值扭矩365N·m，零百加速6.5秒，即便在馈电状态下也能跑出7.6秒；

- 馈电最高时速≥145km/h，爬坡、超车毫不拖沓；

- 增程器无感启停，启动振动降低33%，噪声差值＜1分贝，在高海拔地区依然安静平顺如纯电。

这在G318这种从平原到山地、再到高原的复杂路况中，简直是“降维打击”。别人在爬坡时油门踩到底、发动机嘶吼，T5却依然从容不迫，电驱响应迅速，动力随叫随到。

三、能装下100吨垃圾的车，也能装下一家人的西藏梦

小辛两年带动清理100多吨垃圾，而T5作为他这次“被救故事”中的后勤车，其空间表现也值得一说。车身尺寸4760×1936×1650mm，轴距2845mm，是标准的中级SUV身材。这意味着它不仅能在后座轻松坐下三个成年人，后排座椅放倒后更能形成一个2700mm的超长大床房。

在高原，这不仅是“能装”，更是“能活”：

- 前排座椅一键180度放平，秒变双人床，搭配8点位按摩，缓解高原驾驶疲劳；

- 全车座椅加热，前后排同步温暖，告别“前排暖、后排凉”；

- 18扬声器HIFI天空音乐行宫，配合7.1.4环绕声道，让旅途不再寂寞。

如果说小辛是在“清理西藏”，那T5就是在“守护进藏的人”。

四、我们需要的，正是一台“不矫情”的车

西藏不欢迎“矫情”的车。极狐T5增程版之所以能成为这次救援中的“隐形英雄”，正是因为它：

- 不挑油：92号汽油即可，天南海北说走就走；

- 不怕冷：低温充电功率稳定，-20℃极寒依旧可靠；

- 不虚电：WLTC馈电油耗仅5.18L/100km，每公里成本约0.15元；

- 不妥协：空间、续航、动力、放电，全部在线。

结语：

小辛说：“高原缺氧，但不缺信仰。” 我想说：“高原不缺信仰，更不缺像T5这样默默守护的可靠伙伴。”当我们为公益博主点赞的同时，也别忘了——那台在珠峰脚下馈电前行、却能随时变身“移动氧吧”的极狐全新阿尔法T5，正用它的实力告诉我们：真正的“全能”，不是在城市里秀参数，而是在高原上，能救人，能供电，能续航，能信赖。如果你也向往远方，或许该开始关注——这台刚刚在青藏线上，默默通过了最严苛路测的“中国首个珠峰移动氧吧”。