年末新车申报遇冷，战略调整or创新乏力？

往年此时，车企纷纷亮出“王牌”，为来年市场预热。小米SU7（参数丨图片） Ultra等车型曾在这个阶段引发热议。

但今年工信部11月的新车申报名单却显得格外沉寂，所申报的新能源车型多为现有产品的配置微调，真正具备技术突破性的全新平台产品近乎绝迹。这一反差不禁让人心生疑问，在传统冲刺销量的关键节点，车企为何集体转向保守？

逻辑重构

先说结论，11月新品荒不是创新枯竭，而是行业逻辑换轨。

数据可以印证这一判断，国内新能源车渗透率已从2018年的1.42%飙升至2025年9月的58.37%，湖南等省份甚至出台专项政策追赶全国渗透率水平，这标志着国内市场已经彻底告别“增量抢滩”阶段。

在此背景下，消费者的期待阈值一再抬升，迫使车企重构发布节奏。比亚迪、鸿蒙智行等头部品牌率先将战略新车窗口前移至前三季度，例如比亚迪前10月狂销370.19万辆，靠的是方程豹钛7、海狮06等前三季度发布车型的持续放量。而鸿蒙智行10月交付6.82万辆的成绩，也是源于问界M8、享界S9T等产品的提前卡位。即便是对四季度盈利有硬性要求的蔚来，也将NIO DAY提前至9月，全新ES8上市41天即交付万辆，助推其10月销量首破4万辆，同比暴涨92.6%。

由此来看，这种前三季度布局，四季度冲量的默契，本质是存量市场的生存智慧 ，与其年底挤独木桥，不如提前锁定用户心智。但需要注意的是，这种差异化策略却暗藏玄机，归根结底，人家比亚迪真正靠的是垂直整合产业链与DM-i、云辇等技术构建产品矩阵，而鸿蒙智行则是以华为生态筑高智能化壁垒。这恰恰说明，单纯比发布速度已失效，资源与需求的匹配度才是胜负手。

政策收紧

值得注意的是，车企的“保守”并非全然主动选择，政策环境的变化亦成为了行业转向的关键推手。

据悉，财政部明确2025年底新能源补贴全面退出，3000亿元年度补贴中690亿元定向支撑“双11”“双12”，形成最后的政策窗口期。更致命的是2026年购置税新政已经明确，30万元以上车型减免封顶1.5万元，插混车型WLTC续航需超100km（约CLTC 125km）才能享受优惠，这道红线直接将大批主力车型挡在门外。其中秦PLUS、宋Pro DM-i等热销车型的入门版插混版，当前CLTC续航多在110-120km区间，若要达标需升级电池，成本至少增加5000元。

这直接导致车企陷入两难境地，新政推出后，15万级车型购车成本将增7500元，25万级增1.25万元，若通过增大电池、升级电控满足政策要求，成本上升将转嫁消费者，导致价格敏感用户转向燃油车的怀抱。若削减配置以平成本，产品吸引力则大打折扣。，主打性价比的品牌必然会出现订单波动。在政策与市场的夹击下，企业不得不反复权衡产品规划与成本控制，与其仓促推新品踩政策雷区，不如暂缓申报打磨配置。

如何破局？

车叔认为，11月申报遇冷绝非偶然，而是政策与市场双重挤压下的必然选择。当3000亿元补贴耗尽，新能源汽车将首次在无政策托底的环境下与燃油车正面抗衡。业内预测，短期渗透率或出现回调，但长期来看，依赖补贴的“伪创新”企业将加速淘汰。

这也是意味着新能源竞争的底层逻辑将回归本质，车企能否通过创新压低全生命周期成本，将成为说服“燃油党”转投电动的关键。而用户体验也将决定这次战役的胜负，从鸿蒙智行的生态互联到理想的家庭场景深耕，差异化体验比参数堆砌更具说服力。此外，褪去政策温床后，中国品牌需以更成熟的产品力参与全球竞争，而非依赖本土补贴生存。可以预见，只有那些掌握了核心技术、构建其生态壁垒、精准锚定用户需求的品牌，才能成为接下来的幸存者！

车叔总结

总的来说，11月新车申报的平淡，并非行业创新能力的衰退，而是市场与政策双重压力下的战略调整。头部车企以前置布局抢占先机，中小品牌则在成本与政策的夹缝中谨慎探索。当2026年分水岭来临，唯有真正掌握技术自主性、深度理解用户需求的企业，才能在这场硬仗中存活。中国新能源汽车的竞争，此刻才真正步入深水区。