重营销轻研发、重概念轻实用，新华社认为部分车企已陷入竞争误区

“新能源汽车发展备受瞩目，然而在产销两旺的背后，一些值得警惕的行业隐忧也逐渐浮现。”

上为新华社对现阶段部分新能源汽车制造商的点评。

具体还有：

当前部分车企陷入重营销轻研发、重概念轻实用的竞争误区，发布会沦为专业术语和浮夸话术的秀场；零部件命名追求“武侠风；”普通技术被刻意神秘化；配置名称越来越难记、难懂，被网民批评为“语言腐败。”更有甚者通过“拉踩同行”“阴阳友商”等手段博取关注，迷信“黑红也是红”“有了流量就是成功。”让消费者在信息轰炸中掉入营销陷阱。

“浮夸风”“巧嘴风”还吹向销售数据，有的车企热衷于发布“几分钟破万”等亮眼战绩，甚至出现“订单注水”等现象。

频繁发布周期过短的数据榜单，逐渐异化为营销工具。

既干扰消费者判断，也加剧行业内卷。

今年9月，工信部等部门联合启动汽车行业网络乱象专项整治，重点打击夸大与虚假宣传；正是对此类乱象的及时回应。“浮夸”赢不来真口碑，“巧嘴”说不出硬实力。车企若只沉迷于营销包装而忽视核心技术研发，终将在激烈的市场竞争中露出短板。行业的高质量发展，最终要依靠安全可靠的品质，持续创新的能力与真正务实的服务，唯有让技术回归技术，让产品说话，中国汽车产业才能真正实现由大到强的跨越，在全球赛道上行稳致远。

评论鞭辟入里，某些自主品牌应当自省了。

无需避而不谈，现阶段存在上述问题的汽车制造商和品牌基本都来自自主品牌；其惯用的营销手段以使用晦涩难懂的词汇模糊系统功能边界，为功能制造边界不明的想象空间，进而给品牌和产品制造神秘感。可是这样的做法一旦覆盖诸如辅助驾驶等直接关联行车安全的配置，其也必然为用户的用车安全带来隐患，类似的案例在个别美系品牌和多个自主品牌的产品上出现过！可是由于厂家掌握最终解释权，结果类似的案例无一由车企承担后果。

行业清朗每每再讲，自主品牌唱的最响。

网络水军看似嚣张，为何忽视背后甲方？

会有人无聊到自行投入大量的人力、物力、财力去黑某个汽车制造商或品牌，同时去抬另一个品牌吗？当然不会有。只要找到网络水军严格来说都能找到甲方企业，也就是说这些网络水军显然是受雇于某些车企。自主品牌之间的拉踩情况比较严重，但笔者不认为这是网络水军的自发行为。

同时诸多知名车企创始人或高管在公开场合中（参考发布会）明目张胆的拉踩友商和竞争品牌，使用一些看似模棱两可的话术；比如“如何领先”“某某万内最好”“技术领先多少代”或者“掌握定价权”等话术，领先于谁？不说清楚就是领先于全行业——有些网络水军不过是踩一抬一，而这些话术却是踩了除自家以外的所有企业。

更有甚者还在讲国内汽车市场最终只会剩下几家车企，但却不明确说会剩下哪几家；结果只会为消费市场带来选择焦虑，这难道不也是一种拉踩吗？

讲故事、讲情怀，甚至通过民粹手段煽动用户和品牌粉丝情绪，通过春秋笔法和手段明修栈道暗度陈仓，真正掀起网络乱象的不是那些水军；水军不过是工具，工具自身没有情绪，情绪来自掌控工具的甲方！也就是那些企业。

所以新华社的点评还是相对隐晦的，说穿了，某些企业可能真会非常尴尬。

并且如果要一一溯源的话，“订单注水”的本质是数据造假，“零公里二手车”是数据造假，“夸大功能边界”的描述实际也是造假；有些完全不切实际，或者没有任何权威机构认定与参考的所谓领先、超越或第一，其行为均违反广告法或反不正当竞争法，这些行为是企业的违法甚至犯罪行为，类似的行为真的会被无限包容吗？

竞争依靠的是技术，是产品品质，是主流市场用户所需要的经济实用型产品。

用户不需要与企业和品牌共情，品牌价值只是锦上添花。

不能本末倒置。

某些新能源汽车制造商应当沉淀下来了，否则的话，在未来长期的竞争中，其失去的可能不仅是本土市场的份额。