近期南京一场性能测试引发热议:50度“保罗坡”不再专属于硬派SUV,三款中大型轿车同台挑战,结果打破“轿车难爬陡坡”的固有印象。参与测试的奥迪A6L(四驱)、领克10EM-P(四驱)、凯迪拉克CT5(后驱),由江苏泰州、南通专业车手操控。最终,后驱的凯迪拉克CT5因动力与抓地力不足中途止步,奥迪A6L与领克10EM-P成功登顶。更受关注的是,领克10EM-P售价不足奥迪A6L一半,却全系标配eAWD智电四驱与EM-P智能电混系统,展现出中大型轿车的极限性能潜力。
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驱动形式:复杂路况的关键变量
从测试可见,驱动形式直接影响车辆应对复杂路况的能力。后驱车型能满足日常通勤,但在高坡度、湿滑等低附着场景下,稳定性远不及四驱。奥迪A6L的Quattro智能四驱是燃油车经典配置,可靠性经市场验证;领克10EM-P的eAWD智电四驱则凭新能源架构占优——10ms响应速度远超机械结构,后桥P4电机无需求时可完全解耦,避免动力损耗。更关键的是,领克10EM-P是30万内唯一全系标配四驱的混动中大型轿车,对比奥迪A6L四驱版47.99万元起售价,质价比优势显著。
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底盘操控:极限场景的稳定基础
50度陡坡中,车身稳定依赖底盘结构与调校。领克10EM-P基于CMA Evo平台打造,纯铝合金双叉臂前悬架增强侧向支撑与贴地性,过弯、爬坡时车身不易晃动;增强版五连杆后悬架平衡震动过滤与稳定性,提升乘坐舒适度。其液压可变阻尼悬架可实时调整阻尼,适配坡度与加速度变化。依托领克TCR赛事六年七冠的技术沉淀,底盘兼顾运动与稳定,83.2km/h麋鹿测试成绩、35.5米百零制动距离,印证其极限操控能力,为复杂路况提供保障。
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动力系统:陡坡与日常的双重适配
领克10EM-P登顶的核心,在于EM-P智能电混系统。这套系统以热效率47.26%的1.5T Evo电混引擎为核心,搭配DHT Evo混动电驱,前桥P1、P3电机与三挡变速箱协同,后桥P4电机按需介入,输出390kW综合功率、755N・m综合扭矩,为爬坡提供持续动力。电机零转速爆发最大扭矩的特性,解决了陡坡起步难题;三挡DHT避免换挡动力中断,确保攀爬顺畅。日常使用中,该车零百加速最快5.1秒,CLTC亏电油耗仅4.2L/100km,实现性能与经济性平衡。
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市场新向:中大型轿车的质价比之选
这场测试不仅是性能验证,更揭示中大型轿车市场新趋势。奥迪A6L延续豪华机械四驱的稳定,领克10EM-P则凭新能源技术,实现性能、稳定性与性价比的突破。
作为30万内唯一全系标配四驱的混动中大型轿车,领克10EM-P打破“高端性能必高价”的认知。无论是日常通勤,还是短途出行应对复杂路况,它都能满足需求。其出现重新定义了中大型轿车的四驱价值,为追求全能出行的消费者提供新选择,推动市场向多元实用方向发展。
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