上海
从政治指令跟利润报表发生冲突的时候，资本总会找到自己的出路。
现在欧盟委员会刚刚上调了2025年的经济增长预期的同时，德国的五大经济研究所就发布了秋季联合天气预测却显示，德国2025年的经济增速仅仅只有0.2%。
这一个差距也是揭示了欧盟整体乐观跟德国个体挣扎之间的裂痕。
德国的企业也是正在用实际行动表达自己的立场，宝马和大众等德国的行业巨头，正在通过建立关键的电池工厂、打造巨大充电网络和设立全球的研发中心等方式，不断的深化他们在中国的战略布局
这些都不是什么孤立世界，而是德国经济的现实缩影。
德国的经济选择暴露了欧盟面临的首个困境：那就是安全依赖跟经济自主上的矛盾。
欧盟委员会春季天气甲方报告是明确的指出：美国的关税政策正在拖累欧盟的出口，给欧洲的经济前景蒙上了阴影。
猫盟委员会还把2022年欧元区的增长预测从1.4%点显示下调到了1.2%。
德国的经济为什么会难以承受与华“脱钩”的代价呢？经合组织的预测，德国2025年的亲戚仅仅只增长了0.4%，在38个成员国里面排名倒数第三。
这样的一种微弱的增长下，德国的企业怎么可能会轻易的放弃中国市场呢？
欧盟擅长制定规则优秀泰国的科技巨头，却在传统的制造业上面深度的依赖中国市场。
政治指令跟市场的利润背道而驰的时候，资本会听从哪个的呢？
德国经济部长罗伯特·哈贝克的部门对于此事直言不讳：为了增强欧洲汽车工业的国际竞争力，需要进行大量的投资，只有这样才能够实现欧洲汽车工业的绿色和数字化的转型。
但现实是德国面临着巨额的支出压力，今年超过1200亿欧元的福利金将会流入养老基金，远远的超过任何投资激励措施的数额。
那么这个钱从哪里来呢？当欧盟还忙着制定规则的时候，德国企业不得不自己来寻找出路了。
欧盟统一的“去风险”战略，正在被成员国的“个体风险计算”所撕裂。
德国总理默茨在最近的汽车峰会上是明确的表示电动出行是“主干道”，但是2035年不能有硬性的切断，这种态度也反映出了德国对于激进转型的担忧。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒也强调，就全球最大的销售市场中国来讲，那里的动力系统如PHEV或Range Extender也很重要。
环境部长卡斯滕·施耐德则警告：作为政治当局，我们愿意支持汽车产业，但是我们也期望回报的是，他们表明了自己位于德国的这一个地点，并在这里保留并创造就业机会。
那到底什么是真正的“风险”？是继续依赖中国市场还是失去这个市场带来的巨大代价？德国和欧盟的回答显然是不同的。
在全球化和本土化拉锯的今天，德国企业的选择指向了一个根本的问题：是坚持基于规则的开放合作，还是华夏保护主义的孤立主义呢？
最新的积极信号是，第四次的中德高级别财经对话会在2025年的11月17号在北京举行。
这也表明，尽管面临欧盟内部的压力，德国仍然是选择跟中国保持密切的财经领域交流合作。
欧盟经济专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯强调，欧盟必须要采取“果断行动以提升竞争力”。
他警告，未来几个月贸易紧张局势升级的话，可能会进一步的抑制欧盟经济增长，并且会重新引发通胀。
德国企业选择中国市场不是不顾全大局，而是遵循经济规律的理性行为，当德国的经济增长率仅为0.2%，而欧盟整体的预期是达到1.4%时，这一种差距本身就在诉说着一个被忽视的故事。
不知道欧盟是否有意识到，当他们忙着筑墙的时候，德国的企业正在为生存而战。
资料来源：
1. 经济合作与发展组织（OECD）《经济展望报告》2025年6月发布
2. 德国联邦经济和气候保护部（BMWK）对欧盟汽车工业行动计划的声明 2025年3月5日
3. 欧盟委员会《2025年春季经济展望报告》2025年5月20日发布
4. 新华社关于第四次中德高级别财金对话的报道 2025年11月17日
5. 德国五大经济研究所《2025年秋季联合经济预测报告》2025年9月25日发布
6. 德国汽车峰会相关报道 2025年10月9日
7. 欧盟委员会《2025年秋季经济预测》2025年11月17日发布
8. 中国政府网关于第四次中德高级别财金对话的报道 2025年11月17日
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