小米汽车销量飙升！10月零售近5万辆创新高

小米汽车10月狂卖近5万辆！ YU7干掉特斯拉Model Y成新销冠

10月份车市数据一出来，整个汽车圈都炸了锅。 小米汽车单月零售量冲到48654辆，连续两个月站稳4万辆大关，直接刷新了自己的销量纪录。 ，旗下YU7车型批发销量飙到33662辆，把连续5个月霸榜的特斯拉Model Y拉下了马。

这个成绩让小米汽车在新能源车企排名中杀到第8位，超过了长城、蔚来、小鹏、理想等老玩家，甚至把特斯拉中国甩在后面。 要知道小米从2024年4月开始交付到现在，满打满算才18个月。

10月中国新能源乘用车市场整体卖了128.2万辆，渗透率冲到57.2%。小米在这片红海里硬是撕开了一道口子，月销量同比暴涨134.75%，环比也涨了15.99%。 这种增长速度在新势力品牌里堪称恐怖。

小米汽车能爆发的关键就在于双车战略玩得溜。 YU7作为主力车型，10月批发量33662辆，占了品牌总销量的近七成。 而SU7虽然销量环比有所下滑，依然贡献了14992辆的稳定输出。

YU7这款车抓住了消费者的痛点。全系标配激光雷达和800V高压平台，定价25.35万到32.99万，正好卡在中大型家用SUV的黄金价位。 对比同级别的智己LS6、阿维塔11和极氪7X，YU7在配置和价格之间找到了最佳平衡点。

更让人惊讶的是，YU7是10月销量前十车型里唯一售价超过25万的车型。 这说明小米成功打破了“高端车难走量”的魔咒，实现了量和价的双重突破。

小米汽车的渠道扩张也是销量暴涨的重要推手。 10月份他们新增了22家门店，全国门店总数达到424家，覆盖125个城市。 服务网点也扩展到235家，覆盖140个城市。 这种线下布局速度，完全不像一个刚出道一年多的新品牌。

对比其他新势力，零跑汽车10月以7.03万辆的交付量领跑，蔚来和小鹏也都突破了4万辆大关。 小米的增长势头最猛，同比增幅高达134.75%，这在基数越来越大的情况下显得尤为难得。

比亚迪依然以44.17万辆的绝对优势稳坐头把交椅，这个数字几乎等于第二到第十名的销量总和。 小米作为后来者，能在这么短的时间内挤进前十，已经证明了其产品力和品牌号召力。

从整个市场格局来看，自主品牌在新能源领域已经形成碾压态势。 10月自主品牌新能源车渗透率高达77.9%，而主流合资品牌只有可怜的7%。 在零售份额方面，自主品牌占据了70.8%的市场，合资品牌只剩下3.2%的份额。

新能源车型在细分市场也展现出强大统治力。 10月批发销量超两万辆的车型有32个，其中新能源车占了20个席位。 五菱宏光MINI以61119辆的成绩位居榜首，比亚迪宋和吉利星愿紧随其后。

小米汽车累计交付量已经突破44万辆，第50万台整车预计11月底就能下线。 从零到50万，小米只用了一年零八个月，这个速度比传统车企快了至少三四年，甚至比当初的特斯拉还要快四个月。

目前小米汽车距离35万辆的年度销量目标只差34824辆，按照现在的趋势，11月就能提前完成任务。 对于一个刚成立不到两年的品牌来说，这样的成绩单令人刮目相看。

新能源汽车市场的竞争正在从“销量追逐”转向“价值竞争”。 消费者不再只看重价格和续航，开始关注智能化体验、驾驶质感和服务质量。 这对所有车企都提出了更高要求。

小米汽车的成功也反映出中国消费者对本土品牌的认可度在快速提升。 以前买30万级别的车，很多人会优先考虑合资品牌，现在越来越多的人愿意给自主品牌机会。

10月车市数据还释放出一个重要信号：新能源车已经彻底从“可选消费品”变成了“主流消费品”。 57.2%的渗透率意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。这个转折点比大多数人预期的来得都要早。

在新势力阵营中，以深蓝、极氪、极狐、岚图为代表的“创二代”品牌也开始崭露头角。 这些背靠传统车企的新品牌，正在用更灵活的打法抢占市场份额。

月批发销量破万的新能源乘用车厂商现在已经达到21家，这些头部玩家占据了新能源乘用车总销量的94%。 市场集中度越来越高，留给后来者的机会窗口正在快速收窄。

小米汽车用实际销量证明，互联网公司造车不是玩票。 从手机到汽车，小米生态的跨界打法正在显现出独特的竞争优势。 线上线下结合的销售模式，以及庞大的用户基础，都成为其快速突围的利器。zq.zhaopin.com/moment/79259253

10月车市数据的另一个看点是，虽然整体乘用车市场零售224.2万辆，同比微降0.8%，新能源车逆势增长7.3%。这种反差说明传统燃油车的市场份额正在被快速蚕食。

对于小米来说，接下来的挑战是如何保持这种增长势头。 随着基数越来越大，维持高增长率会越来越难。 就10月的表现来看，小米汽车已经在新势力阵营中站稳了脚跟。