2025年即将过去,可以说今年比亚迪是有所不足,但也是相当成功的。
说有所不足,是因为各种因素叠加下,年初的全年销量目标有所下调。说相当成功,是在下半年,其销量一步步上升,稳步增长。
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而且还有个隐藏的优势,就是比亚迪今年在电池领域没有进行太明显的升级,但却获得了不错的销量。也就是说,整个2026年,比亚迪的新电池可能成为一张王牌。
目前,这一趋势已经显现。
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在元PLUS新款的申报数据中,标明具有75kWh左右的电池,实现CLTC续航约650km,其整备质量增至1880kg。
而元PLUS荣耀版电池容量49.92kWh,整备质量1625kg,相比之下新款增加了200kg重量,续航增加50%。可以看出,随着磷酸铁锂的进化,比亚迪找到了容量和重量之间的平衡点。
而且,比亚迪磷酸铁锂电池还在耐用度上实现了一个新的级别。
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这主要是从比亚迪商用车轿卡T4的发布看出来的。这款车有两个型号,售价9.58万和9.88万。
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其配置了63.2kWh磷酸铁锂刀片电池,CLTC工况续航里程超330公里。支持2C充电,10 分钟充电续航100公里。
最主要的,是支持三电10年质保,80万公里质保。每次充电开250公里的话,80万公里要支持3200次充电,这表明电池的耐用性又有所提升。
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同时,也是CTC电池底盘一体化设计,对电池有一个充分的保障。
这款T4轿卡的质保服务,说明比亚迪已经可以将磷酸铁锂电池的质保,提升到一个新的高度。毕竟,质保期内大范围更换电池并不现实,能做出这样的质保承诺,只能说明电池的耐用性已经升级了。
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当然,也有一个原因,是大家对于比亚迪的技术沉淀还是了解太少了。比如其牵引车Q3,就标明寿命超120万公里,足见实力强大。
那么,我们不禁去想,家用车的质保里程,会不会因为技术升级,而有大幅升级呢?如果能达到商用车的1/4,也将是相当惊人的,也将是一个大跨越。可以说,2026年比亚迪乘用车市场,让人越来越期待了,我们拭目以待。
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