特斯拉开了个坏头，美工厂禁用中国零件，是卸磨杀驴还是自断其臂

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靠中国工厂起死回生的美国电车巨头特斯拉，在美工厂正掀起一场供应链“去中国化”的风暴。

这家电动汽车界的领头羊，向它所有的供应商下达了一道不容置疑的指令：全面停止采购和使用任何中国制造的零部件。特斯拉内部给出了明确的时间表，计划用一到两年的时间，完成这场供应链的“大换血”，将中国元素彻底从其美国生产线上剥离。

消息一出，舆论瞬间炸了锅。各种标签像是不要钱一样贴了上来，什么“忘恩负义”，什么“卸磨杀驴”，甚至还有人直言这是“自断其臂”。毕竟，谁都记得特斯拉当年在中国市场如何起死回生。

不止特斯拉一家在行动

你以为这就完了？特斯拉顶多算开了个头。这股风潮，很快就在底特律的老牌汽车巨头中蔓延开来。美国通用汽车（GM）和斯特兰蒂斯集团（Stellantis）也紧随其后，向各自的供应商发出了类似的警告，核心意思就一个，赶紧减少从中国采购零件。

要说狠，还得是通用汽车。他们不仅要减，还要清零。通用设定的目标相当激进，计划到2027年，要在其全球供应链体系中，彻底消除所有来自中国的零部件。不知道是谁给他的勇气说出这话！

这已经不是一家企业的单独行为，而是形成了一种行业同向的默契。大家仿佛都接到了一份无形的剧本，开始有条不紊地拆解着过去十几年间建立起来的、与中国深度捆绑的供应链网络。

真相：这不是商业决策，是给白宫交的“保护费”

为什么特斯拉放着质优价廉的中国零件不用，非要折腾这套“脱裤子放屁”的操作？明眼人都能看出，这根本不是纯粹的商业选择。

美国那部《通胀削减法案》（IRA）说得很明白，只要你的电动车使用了美国本土生产的电池等关键部件，联邦政府就给你每辆车高达7500美元的税收抵免。这钱，对谁来说都是一笔巨大的诱惑。

另一头，就在今年5月，美国政府突然宣布，将中国产电动汽车的进口关税从已经不低的25%，一口气提到了令人咋舌的100%。

代价：成本暴涨 40%，特斯拉的“断臂求生”能撑多久

马斯克或许觉得这是笔划算的交易，但市场已经给出了预警信号。

最直接的代价就是成本失控。中国机电产品进出口商会的数据显示，中国汽车零部件的全球平均性价比比墨西哥高18%，比东南亚高25%。

特斯拉为了绕过中国零件，把电池外壳、线束等简单部件运到墨西哥绕一圈再回美国，仅物流和关税就增加 22% 成本，加上墨西哥工厂的低效，综合成本暴涨 40%。今年三季度特斯拉毛利率已经跌至 17.9%，创历史新低，继续这么折腾，Model 2 的2.5 万美元定价承诺恐怕要成泡影。

更深远的影响是失去供应链韧性。要知道，中国不仅是零件生产国，更是全球唯一拥有新能源汽车全产业链的国家。

从锂矿开采到电池回收，从芯片设计到软件集成，中国供应链的响应速度比美国快3倍，出错率低60%。去年德州工厂因芯片短缺停产时，是上海工厂紧急调拨关键部件才救场。现在主动切断这条“生命线”，万一美国本土供应链出问题，特斯拉拿什么应急？

中国供应链：失去特斯拉，是危机还是转机？

特斯拉的“分手”对中国供应商来说，短期确实阵痛。比如给特斯拉供应车身结构件的拓普集团，美国业务占比约15%，股价已经应声下跌8%。但把时间拉长看，这或许是中国汽车零部件企业“去特斯拉化”的契机。

一方面，国内新能源车企正在崛起。比亚迪、蔚来、理想等品牌的全球出口量今年预计突破120万辆，它们对高质量零部件的需求正在激增。某电池材料供应商负责人透露：“我们把给特斯拉美国工厂的产能转向宁德时代和亿纬锂能，订单排到了2026 年。”

另一方面，中国零件正在攻克高端市场。以电池为例，宁德时代的麒麟电池能量密度比松下高20%，成本低10%，已经进入宝马、奔驰的欧洲工厂。特斯拉不用，有的是车企抢着用。今年前9个月，中国汽车零部件出口额同比增长13.5%，增速是整体外贸的2倍，这就是最好的证明。

关税大网越收越紧，最终伤害了谁

这堵墙不仅堵住了整车，一张更大的网也撒向了零部件。中国生产的锂电池、天然石墨这些关键材料，还有其他大大小小的零部件，统统被加上了超过25%的高额关税。

这意味着，即便你绕过了整车的高墙，试图通过进口零部件在美国组装，成本也将被大幅推高，最终在市场上毫无价格优势可言。这套组合拳打下来，意图再明显不过了：逼着你在美国本土建厂、采购、生产。

这还没完，一些更深远的计划其实早已在酝酿。拜登政府的桌上，曾经出现过一份政策草案，构想得更加彻底：计划从2027年开始，禁用所有中国汽车的软件系统。到2029年，更是要禁用所有硬件。

虽然这份草案还只是个构想，但它清晰地揭示了决策者的长期意图。对于特斯拉、通用这些身处其中的企业来说，这已经不是一个商业选择题，而是一个政治生存题。它们必须提前行动，否则未来可能连入场券都拿不到。

马斯克曾说：“特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变。”但现在看来，这个使命正在被地缘政治绑架。禁用中国零件，短期可能让特斯拉拿到美国政府的补贴，但长期看，失去的是全球最高效的供应链、最具潜力的市场，以及消费者对 “科技无国界”的信任。

对于中国供应商来说，与其纠结特斯拉的“忘恩负义”，不如趁此机会提升核心技术。当宁德时代的钠离子电池能量密度突破200Wh/kg，华为的智能驾驶系统进入全球车企的选项清单，我们会发现：最好的报复，就是活得比你更好。

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