比亚迪独占八成的10万级插混家轿市场，会被谁破局？｜第三方观察

对于中国市场来说，10万级家轿一直有着特殊的意义——很多家庭选购第一款车，往往会把目光投向10万内能够满足家庭空间、实用性需求的三厢轿车。

随着车型不断降价，越来越多的插混家轿也进入10万内市场，并迅速成为基盘市场的主流车型。而在这个类别中，比亚迪一直占据着绝对的主导地位，直到最近半年，其它厂商才终于实现了销量和份额的突破。

今天这篇文章，我们就聚焦10万级插混家轿，看看这个市场的热门产品有着怎样的竞争格局，未来又会出现怎样的变化趋势。

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10万级家轿市场，目前现状究竟如何？

目前国内整体市场中，新能源车的渗透率已经逼近60%，10万级家轿市场中，插混车型也不乏销量爆款。但论整体份额，燃油车依然在这个细分市场占据主导。

如上表，按照10月份的零售量数据，我们统计了主销价位在7-10万元出头区间里，不同动力类型的主要车型。可以看出该区间可选的燃油家轿，比新能源车要密集很多，即便排到15名的车型，销量依然有近2000辆。

按照不完全统计，10万级家轿市场，燃油车型所占的份额接近60%，单月销量规模超过15万辆；插混轿车销量不到10万辆，份额大约只占三分之一；纯电车型的规模在2.5万辆左右，所占份额不到10%。

看具体车型，燃油类别中月销破3万和2万辆的各一款，破1万辆的有2款，整个Top 15车型中，合资车型的销量占比将将超过一半。

插混类别中，月销过万的总计也是4款，但超2万辆的只有1款，所有插混轿车均为自主品牌，其中比亚迪占据了10万级插混家轿80%的份额。

至于纯电类别，上市不久的零跑B01，是目前唯一破万的车型，而这款车10月份的销量，就占据了10万级纯电三厢车6成份额。

以上就是目前10万级家轿市场的基本现状，可以看出插混类别的销量规模并不小，但8成份额被比亚迪占据；即使把所有动力类型车型加到一起，比亚迪份额也接近三分之一。不过和前两年相比，比亚迪的绝对主导地位出现了一些松动。

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10万级入门插混家轿产品力分析

如上所述，10万级新能源家轿这个类别，纯电类别目前整体是比较疲软的，市场规模基本只有插混类别的四分之一，而进入10万级新能源家轿市场的车企，重心也放在了插混车型。

吉利银河的A7、星耀6，荣威的M7 DMH，都是比亚迪之外比较突出的产品，接下来我们就从各层面的产品力切入，看看这些热门车型的特点和综合竞争力。

另外，零跑B01近期强势崛起，销量超越了一系列插混车型，其影响不仅仅局限在纯电轿车，而是对插混家轿市场也产生了不可忽视的冲击，我们也将这款车纳入对比。

尺寸&空间

经过数轮价格战之后，目前门槛10万元内的插混家轿，尺寸规格已经非常丰富，轴距超2米7、车身达4.78米的秦PLUS，本身有着A+级的体量，但已经算是“小体格”车型了。

如上表，秦L（参数丨图片） DM-i、银河星耀6，都是车长超4米8的A+级、或准B级轿车，银河A7、荣威M7 DMH则超过了4米9，已经达到了B+、或准C级的体量。

这些车型中，吉利银河的A7和星耀6，分别以高半级的错位竞争方式，分别瞄准比亚迪的秦L DM-i和秦PLUS DM-i，以及与之对应的姊妹车型海豹06、海豹05 DM-i，尺寸优势仅仅是这种错位竞争的一个方面，吉利银河在动力、续航、配置等其它方面，也都遵循了相似的高半级策略。

作为后出牌的一方，自然也更有利于后发制人。然而也不要否认，吉利的策略就是摸着比亚迪过河。

前几个月上市的荣威M7 DMH，在品牌号召力上不及比亚迪和吉利，也以大尺寸、高配置的策略杀入10万级市场的混战，但是目前销量表现并不理想。

反而是采用纯电动力的零跑B01，在10万内市场并没有明确对标某款产品，但是以其比较出色的设计、质感、配置等综合实力，在原本疲软的10万级纯电家轿市场杀出一条路，是一个非常值得关注的新角色。

▲秦PLUS DM-i

空间方面，这里主要讨论后排体验，10万级新能源家轿主要有三个级别，秦PLUS DM-i、银河星耀6、零跑B01等车型，后排空间相对够用，但欠缺舒适度；

▲秦L DM-i

▲银河A7

秦L DM-i后排的空间和靠背角度明显要好一些，但依然算不上宽裕，直到银河A7、荣威M7 DMH这两款4米9以上的车型，后排体验才算是达到了小康水平。

不过需要注意的是，这些10万级的新能源家轿，不论尺寸大小，后排座椅都不支持靠背调节，再加上后排加热、通风配置的缺失，它们的实际乘坐体验，和真正的中高端B级、C级轿车依然有明显的差距。

动力总成

动力总成方面，得益于发动机+电动机的同步输出，即便是10万内的插混家轿， 0-100km/h提速成绩基本都在7秒区间，动力性能普遍都明显优于同价位的燃油车和纯电车型。

如上表，在电机功率方面，银河A7、荣威M7 DMH的参数明显比秦PLUS DM-i、银河星耀6要高，但是零百加速的成绩并没有拉开太大差距，车型之间差异更大的，还是在电池容量、纯电续航方面。

这个月比亚迪秦L刚刚推出了新款，两个版本均采用了15.87kWh电池组，CLTC工况起步就达到了128公里。银河A7则是70公里续航起步，但长续航版达到了150公里，且价格门槛也在10万元内。

而续航方面最突出的，还是荣威M7 DMH，目前裸车价门槛大约8.6万元左右，但工况续航达到了160公里，已经超越了同价位秦PLUS DM-i、星耀6的长续航版本。

这里提一下纯电动力的零跑B01，其起步续航是430公里，其550公里版本的价格落在了9.38万，这对于低价位纯电家轿而言，已经能够比较好地满足家庭消费者的日常需求。

最后是在油耗方面，10万元内的插混车型，目前基本上都采用了1.5L发动机+单直驱挡位的动力组合，可以比较好地兼顾成本和油耗，不管是吉利、比亚迪还是上汽，其WLTC工况下的油耗水平，都做到了4L以内。

功能配置——主被动安全

功能配置方面，首先看被动安全，10万级家轿目前基本上都已经普遍实现了6气囊的标配，这点已经足以满足低预算消费者对于安全层面的基本需求。

主动安全层面，来到8万元区间，大多数插混轿车都已经配备了主动刹车和哨兵模式，至于高速路况的NOA领航辅助，银河A7已经把门槛打到了8.78万，相较其主要竞品新款秦L DM-i的10.28万门槛低上不少，也是同级别唯一具备城区NOA能力的插混家轿。

相反的是，定位更低的银河星耀6，只有9.98万的顶配才配备高速NOA，比秦PLUS DM-i的8.38万贵了很多。

硬件方面，目前激光雷达还没有打入10万元以内市场，零跑B01是配备激光雷达门槛最低的新能源轿车，依然在11.18万的顶配上才出现，而且目前依然没能支持城区NOA。

功能配置——座舱配置

常用的座舱配置方面，不同品牌的几款车型已经拉开了比较明显的差距。

首先是刚刚改款的秦L DM-i，全系都没有天窗、四门车窗一键升降和后视镜电动折叠，中控屏也仅仅采用了12.8英寸的中等尺寸。

▲银河A7

▲秦L DM-i 2026款

▲秦PLUS DM-i小屏版

而其它几款插混轿车，8万区间普遍都已经配齐了这些功能，其中银河A7、M7 DMH还有15英寸以上的高清大尺寸中控屏，座舱氛围、车机效果都有一定优势。

值得一提的还有音响系统，10万级插混轿车普遍采用6或8个扬声器，银河A7的16扬声器价格门槛做到了9.78万，是为数不多能在10万内提供高规格音响系统的车型。

功能配置——舒适性配置

最后是舒适性配置，这方面不同品牌的配置水平也拉开了不小的差距。

首先是电动座椅调节，新款秦L DM-i和秦PLUS DM-i，在中高配上给到了主驾电动座椅，副驾只支持手动，吉利旗下的银河A7、星耀6，及荣威M7 DMH，在10万内都具备主、副驾电动调节。

▲荣威M7 DMH

另外在座椅的舒适配置上，新款秦L DM-i和秦PLUS DM-i，都没有配备座椅加热和通风。而在10万元的价位，银河A7、星耀6、荣威M7三款车型，前排都已经配齐加热和通风，另外荣威M7 DMH还是10万内唯一配备后排座椅加热的车型，再加上其优秀的空间表现，就让M7 DMH成为10万内名副其实的综合舒适性天花板。

至于零跑B01，虽然本身是一个以性价比著称的品牌，但是作为一台纯电家轿，其搭载座椅加热/通风和前排座椅电动调节的型号，售价都超过了10万元，也能看出对于纯电轿车而言，在控制成本、降低售价方面，依然还有一定挑战性。

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10万级家轿市场走向何方？

虽然10万内电动小车已经有多个爆款，销量规模非常庞大，但是在10万级三厢家轿这个类别，依然是燃油车占据着市场大头，其中相当部分的销量，也都是三四线小城以及广阔乡镇市场所贡献。

插混类别的份额仅次于燃油车，但在过去两三年，比亚迪几乎占据了插混家轿绝大部分份额，自今年以来吉利银河开始发力，比亚迪的统治地位才首次出现松动。随着星耀6逐渐走量，以及接下来的星耀7等车型上市，10万级插混家轿市场或将从单极主导变为两强竞争。

产品力方面，比亚迪在10万内市场的插混车型，实际上已经出现了一些短板，如果没有强有力的换代、升级或降价，其强大的市场份额难免被吉利和其它品牌逐渐蚕食。不过我们相信，作为市场领头羊，对于变化的感知也会非常灵敏，比亚迪还会有怎样的后手，我们可以拭目以待。

零跑B01的成功也让我们看到，只要产品力够强、性价比够高，消费者对10万级纯电家轿也是有不小需求的，一旦这个类别开始崛起，燃油车在10万级家轿市场的优势，也可能会像其它细分市场那样被迅速逆转。

除此之外，日产刚刚发布的插混轿车N6，虽然预售权益价是10.69到12.19万，但其正式售价的门槛很可能会杀入10万内。

和其它同价位插混车型相比，日产N6首次把电池容量提升至20kWh以上，CLTC工况纯电续航达到180公里，远超行业平均120-150公里的水平。而与超长续航匹配的，还有17分钟完成30%-80%补能的快充速度。不要小看这两项配置，它们足以大大扩充插混轿车在纯电工况下的使用场景，基本能实现日常纯电通勤、出行补能的高效也会让使用体验明显提升。

这些对于家庭用户来说，都可能会成为引爆市场需求的突破点。我们更感兴趣的是，在舆论场上高喊“已经对合资品牌祛魅”，然而当日产已经真正和中国品牌在同价位区间厮杀时，日产真的完全没有品牌优势了么？

俗话说，没有卖不好的车，只有卖不好的价格。假如有了一个好价格，中国品牌和合资品牌的新一场对决，也才刚刚开始。

总之，10万级插混家轿市场的格局依然存在很大的变数，这个此前一直比较固化的市场，已经出现了多个破局点。

一个各家车企、各类车型多方角力的关键战场，已经悄然形成。