百度萝卜快跑跻身Robotaxi全球榜首，但真正的竞逐才刚刚开始

百度萝卜快跑跑到了Robotaxi全球榜首。

“百度系”自动驾驶公司的同门之争，也“超出了正常竞争范畴”。

随着科技巨头、汽车制造商、出行平台等玩家的入局和加码，百度的全球榜首地位和百度系的技术实力，也将面临更多元的挑战。

运营效率和成本控制的竞争将真正启动，只有留在牌桌的玩家，才能共同定义下一代出行的未来。

01萝卜快跑稳居全球Robotaxi订单榜首

11月13日，李彦宏在百度世界大会上透露，截至10月底萝卜快跑周订单量突破25万单，累计订单达到1700万。这一成绩稳居全球Robotaxi订单榜首。

今年二季度，萝卜快跑覆盖全球16座城市，周订单16.9万单。不到半年时间，覆盖城市增加到了22座，单量增速48%，日订单从2.4万单增长到了3.6万单。

数据显示，截至10月31日萝卜快跑全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，其中全无人驾驶里程1.4亿公里，事故率比人类司机低60% 。

萝卜快跑 第六代RT6车型成本已降至20.46万元， 采用目前主流的"激光雷达+多传感器融合+高精地图"技术路线，在复杂场景下的安全性是人类司机的14倍。

国内运营中，武汉是萝卜快跑的核心阵地，该区域车队规模约 400 台，已实现 单位经济效益打平，成为首个验证盈利能力的城市；而北京、上海、重庆等城市的运营区域仍集中在小范围区域，订单量有限。

海外方面， 萝卜快跑 已进驻迪拜、阿布扎比等城市，并计划 2025 年底前联合 Uber 在亚洲和中东地区部署车辆，在2026年 与Lyft合作在德国、英国等欧洲国家部署无人车，进一步拓展全球市场。

显然，萝卜快跑在武汉探索出的技术和运营体系，成为了其加速出海的跳板，也是其全球化布局中最坚实的底气。

02 自动驾驶“百度系”的同门竞争

在国内，百度素有“自动驾驶黄埔军校”之称，文远知行、小马智行、地平线、景驰科技、禾多科技等自动驾驶公司的创始人都来自百度。

随着L4级自动驾驶在中国一二线城市的落地和部分商业化，这些 "百度系" 创业者如今都成了萝卜快跑的直接竞争对手。

11月6日，小马智行和文远知行同时在港交所挂牌上市。

上市前夕，小马智行的港股路演材料却引发了文远知行、百度的强烈反弹。小马的材料中有两处较为显眼的数据点：一是运营一线城市数量，小马在北京、上海、广州和深圳四个一线城市运营，文远知行被标注为仅在北京1个城市运营，百度萝卜快跑则标注了北京和上海；二是已完成单量，小马是1039k，萝卜是1400k，文远是0。

10月30日，文远知行CFO李璇公开怒斥小马智行的“不实数据指控”，并表示这一行为“已超出了正常竞争范畴”。

百度投资者关系（IRD）总监林娟也在朋友圈发声：“面对某友商在资本市场罔顾事实的诋毁，我们不屑回应。如今，不实之词愈演愈烈，我方已依法维权。”

根据招股书，文远知行业务覆盖全球超30座城市，拥有1500余辆自动驾驶车辆，其中700余辆为Robotaxi；小马智行拥有超过720辆Robotaxi，单车日订单量超15单。

随着2025年开始的Robotaxi商业化加速，“百度系”创业者们的同门竞争，显然已经从技术研发层面进入到了市场争夺的深水区。

03 挑战将在2026年变得多元

百度、小马、文远这类自动驾驶公司之外，科技巨头、汽车制造商、出行平台等玩家纷纷入局或加码Robotaxi，并将2026年定义为Robotaxi量产之年。

Uber计划从2026年起在美国部署2万多辆Robotaxi，并联手科技巨头英伟达自2027年起规模化部署约10万辆Robotaxi。

特斯拉计划在2026年第二季度启动Cybercab量产，冲刺百万量级车队规模。

国内来看，滴滴、哈罗、享道、小鹏、小马等均计划在2026年实现Robotaxi量产。

从技术研发到规模化落地，Robotaxi的量产，意味着出行行业将从人力驱动转向AI驱动，从流量竞争转向智能体价值竞争。行业预计，2030年 Robotaxi 将迎来规模化运营拐点，部分企业实现盈利。到2035年，市场进入成熟期，Robotaxi将占据共享出行25%的市场份额。

如果说2025年是Robotaxi的商业化元年，那么2026年围绕Robotaxi运营效率和成本控制的竞争将真正启动。

行业洗牌在所难免，百度的全球榜首地位和百度系的技术实力，也将面临更多元的挑战。Robotaxi的群雄竞逐中，真正的硬实力，是唯一的通行证。