注意，多地运管与保险公司共享数据，私家车别跑网约车了！

网约车焦点讯（文/吴森）为了打击非法网约车，不少地方的监管部门开始联动保险公司，来规范网约车的运营秩序。

11月15日，衡水市交通运输局、国家金融监督管理总局衡水监管分局、衡水市保险行业协会联合发布通告，决定从即日起加强网约车保险协同监管，维护网约车市场秩序。

通告明确，未在衡水市办理《网络预约出租汽车运输证》却从事网约车经营的车辆，符合准入标准的车主应按规定办理相关手续，并纳入规范化管理，在未办结前停止营运；不符合准入标准的车主则应立即停止营运，并主动注销网约车平台账户。

在网约车保险管理方面，通告要求实际营运车辆投保时，必须严格按“使用性质”如实申报。保险公司将依托交通运输主管部门营运车辆数据核验信息，并结合核保规则评估风险，合理确定保费。

此前按“非营运”性质投保但实际从事营运的车辆，车主应立即主动联系保险公司办理保单信息变更（批改）手续，并按营运车辆标准重新核定保费。

为提升监管效能，三部门将强化网约车信息共享，通过执法信息抄告、监管数据共享、保险理赔核查等方式，严厉打击网约车非法营运和车主隐瞒营运性质投保的行为。

对未按要求办理《网络预约出租汽车运输证》或虚假申报投保信息的车辆，将依法追究法律责任，并纳入保险行业失信名单，实施联合惩戒。

9月10日，潍坊市交通运输局、国家金融监督管理总局潍坊监管分局、潍坊市保险行业协会联合发布了《关于建立网约车保险协同监管工作机制的公告》。

新投保车辆须如实申报使用性质，保险公司依据交通运输部门数据核验后确定保费；对已投保“非营运”却实际营运的车辆，要求及时变更保单并补缴保费差额。

“从管理角度我们考虑的是网约车合规率，而从保险角度来说，是因为近年来不合规网约车出险率太高。”对于实行该项机制的原因，潍坊市交通局的工作人员表示，这是一次“各取所需”。

“我们的市场监管部门考虑到，如果不将政策公开，那将无法对非法营运的驾驶员起到震慑作用。交通局将非法网约车的名单通过邮箱推送给保险协会，由保险协会根据车牌号联系各个保险公司，保险公司再进行核查，直接联系驾驶员本人。”据潍坊市交通局工作人员说，如果在这种情况下，该名驾驶员继续“无资质营运”，那么之后一旦因营运出现交通事故，保险公司可拒赔。

针对非法营运网约车出现的根本原因，潍坊市交通局工作人员分析有三种情况：一种是本身车辆达不到营运标准无法办理相关证件；一种是司机可能把“跑网约车”当作副业，仅在空闲时间跑；还有一种情况是司机考虑到成本问题，用作私家车的保险可能只需要一两千元，但加上营运险等各类险种之后，费用可能达七八千元甚至超过一万元。

相关行业内人士还透露，在该机制实施之前，潍坊市非法营运网约车的赔付率已达300％，晚上11点到凌晨四五点出险率特别高。

事实上，双证合规的新能源网约车已经不堪运营保险的重负，《网约车焦点》先后与多地师傅联系，了解到他们今年保险的费用情况。

杭州殷师傅，2023年上牌的特斯拉y，今年保险费用14700元。

台州陈师傅，2023年7月上牌的广汽埃安，今年的保险费用8980元。

苏州杨师傅，2021年7月上牌的小鹏p5，今年的保险费用13000元。

台州张师傅，今年买的埃安yplus ，今年的保险费用13000元。

西安王师傅，今年买的埃安，今年的保险费用11343元。

虽然如此，新能源汽车面临“车险贵”、“投保难”和险企承保巨额亏损的两难局面。

公开资料显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。