七成石油靠进口，每年花费上万亿，发展电动汽车的我们没退路

现在随便出个门，新能源汽车到处都是，出租车、快递车几乎全是电动的，家用电动车也越来越常见。

可不少人纳闷：日本死磕氢能源，德国车企回头搞燃油车，咱们为啥非得认准电动汽车一条路走？

能源依赖：藏不住的“软肋”

2024年，咱们花了超3000亿美元进口5.53亿吨原油，相当于每天要花8亿多美元买石油。

更让人揪心的是，71.9%的对外依存度，意味着每用10桶油，就有7桶多要从国外运回来。

作为全球最大的石油进口国，这个“软肋”随时可能被捏住。

国际石油交易一直用美元结算，咱们得拿大量外汇储备去换，美元汇率稍微波动一下，采购成本就跟着往上走。

2022年10月，油价飙到120美元一桶，国内物流运费立马涨了三成，超市里的日用品、商场里的衣服，价格都悄悄往上浮动。

这还只是经济上的影响，地缘政治的风险更让人不安，咱们进口石油主要来自中东、中亚这些地区，局势一有变动，供应就可能出问题。

2011年利比亚内战，咱们从当地进口的石油几乎断供，几家炼厂被迫减产，连带着化工、纺织行业都受了牵连。

而汽车行业，正是耗油量最大的“大户”，国内3.3亿辆汽车里，八成以上是燃油车，每年烧掉的汽油、柴油，占全国石油总消耗量的近四成。

要想不被别人掐住能源脖子，汽车领域必须换条路走。

燃油车追了几十年，始终差一步

很多人不知道，咱们的汽车工业，在燃油车时代一直处于“追跑”状态，而且追得特别吃力。

1886年，世界上第一辆燃油汽车诞生；直到1956年，咱们才造出第一辆解放牌汽车，整整晚了70年。

这70年里，国外车企把发动机、变速箱、底盘这三大件的技术练到了极致，还筑起了密密麻麻的专利壁垒。

就说发动机热效率，国外顶尖车企能做到45%以上，咱们自主研发的发动机，多年来一直卡在38%左右。

别小看这几个百分点的差距，背后涉及材料工艺、精密制造等一系列难题，短期内根本没法突破。

变速箱更是难啃的硬骨头，AT变速箱的核心技术，国外企业捂了几十年，咱们直到最近几年才实现自主量产，但在稳定性和使用寿命上，还是和国外品牌有差距。

为了追赶，国内不少车企砸钱和国外品牌合作，引进技术、共建工厂，可最后还是摆脱不了“组装厂”的标签，核心技术始终攥在别人手里。

这种被动的局面，让咱们的汽车工业很难真正崛起。

而新能源汽车的出现，恰好给了咱们一个“换道”的机会，新能源汽车并不一定是电，但电动汽车却是我们最有希望的一条路。

电动汽车的核心是电池、电机、电控，这三大领域没有历史包袱，只要有电，它们就能运转，并且我们研究新能源汽车，还和国外车企站在了同一起跑线。

咱们早早布局了新能源产业，从2009年开始，国内就推广新能源汽车试点，扶持电池企业发展，建设充电设施。

十几年下来，咱们在三电系统领域形成了自己的优势：电池企业全球市场份额超60%，电机、电控自主化率超过90%，比亚迪的刀片电池、华为的智能驾驶系统，都成了行业里的硬通货。

2022年的数据显示，仅电动汽车的普及，就帮国家减少了10%的石油消费。按照这个节奏，未来几年，石油进口依赖度有望持续下降。

说白了，发展电动汽车不是跟风，而是被现实逼出来的必然选择。

全链条发力，才是真正的底气

质疑者总说“国外不搞电动车是技术不行”，可他们没看到，咱们的电动汽车产业，早已不是单点突破，而是全产业链的协同发力。

上游的锂矿资源，咱们不仅有四川甘孜、青海盐湖的国内储备，还在阿根廷、智利等锂矿丰富的国家布局了开采项目，从源头保障了原材料供应。

电池生产环节，宁德时代的动力电池产能占全球37%，能满足每年1500万辆新能源汽车的需求；比亚迪的磷酸铁锂电池，在安全性和成本控制上遥遥领先。

充电设施的建设速度更是惊人，到2024年底，全国充电桩数量突破600万台。

城区里每3公里就能找到快充站，高速公路上每50公里的服务区都配有充电站，以前让人头疼的“充电难”问题，现在基本得到解决。

不少小区还安装了家用充电桩，晚上低谷电价时充电，白天开车用，成本比加油低一半还多。

而废旧动力电池的回收体系也在不断完善，回收率超过90%，锂、钴等稀有金属的回收利用率达到85%以上，既减少了环境污染，又降低了对进口矿产的依赖。

在海外市场，咱们的新能源汽车也开始攻城掠地，2024年，新能源汽车出口128.4万辆，其中对“一带一路”国家的出口就占了97.8万辆。

东南亚的街头，比亚迪元PLUS成了最受欢迎的SUV；欧洲的核心商圈，蔚来、小鹏的门店陆续开业；在中东市场，长城汽车的新能源皮卡供不应求。

这些成绩的背后，是技术、质量和性价比的全面领先。咱们的新能源汽车，不仅价格更有优势，在智能配置、续航能力上也不输国外品牌。

更重要的是，这个产业还带动了大量就业，仅充电桩建设行业，2024年就新增了200多万个就业岗位。

这种从资源开采到整车出口的全链条掌控力，才是咱们敢于在电动汽车领域深耕的真正底气。

国外转方向，是无奈不是趋势

国外车企调整电动化战略，其实并不是否定电动汽车的未来，而是基于自身情况的无奈选择。

日本之所以死磕氢能源，核心原因是本土几乎没有锂矿资源，发展电动汽车需要大量进口锂矿和电池，这会让它在产业竞争中处于被动地位。

而氢能源的原料天然气，日本可以从俄罗斯、澳大利亚等周边国家便捷进口，这是基于自身资源禀赋的无奈之举，并非氢能源技术更先进。

实际情况是，日本的氢能源汽车销量一直低迷，2024年全球销量不足10万辆，连咱们新能源汽车销量的零头都不到。

德国车企放慢电动化节奏，也是出于现实考量，欧洲新能源汽车市场增长放缓，本土车企转型成本太高。

而燃油车业务利润丰厚，暂时回归燃油车领域，是为了保障短期收益的战术调整，并不是放弃电动化。

宝马已经明确计划，2030年电动化车型占比要达到50%；奔驰也在加大对固态电池的研发投入，他们的调整只是暂时的，并没有改变电动化的长期趋势。

反观咱们，不仅有丰富的锂矿资源，还有完整的新能源产业链，更有庞大的国内市场，发展电动汽车有着天然的优势。

而且咱们的技术迭代速度一直在加快，半固态电池已经实现批量装车，部分车型续航里程突破800公里。

10月，国内首条全固态锂电池量产线在北京投产，计划2027年开始装车，届时续航里程将超过1000公里，彻底解决消费者的续航焦虑。

从更宏观的层面看，电动汽车的普及还在悄悄改变全球能源格局。

美元霸权的重要支柱之一，就是石油美元体系，国际石油交易用美元结算，让美元成为全球硬通货。

而电动汽车的普及会大幅减少全球石油需求，石油的重要性下降，石油美元体系自然会受到冲击。

这也是美国不断对咱们新能源汽车加征关税的原因，但这些制裁并没有挡住咱们的脚步，2024年咱们对美新能源汽车出口虽然有限，但对其他国家的出口增长弥补了这部分损失。

没退路，才是最好的出路

回看这些年的发展，咱们的电动汽车之路走得并不容易，从一开始的不被看好，到现在的全球领先，背后是能源依赖的压力，是产业升级的迫切，是无数企业和科研人员的努力。

七成的石油进口依赖，每年上万亿的采购支出，这些现实让我们没有退路。如果继续在燃油车领域跟跑，不仅技术上永远赶不上，能源安全也会一直受制于人。

而电动汽车，不仅让我们在汽车产业实现了“换道超车”，更让我们找到了破解能源困局的钥匙。它不仅是交通工具的变革，更是能源安全、产业升级的战略选择。

随着技术的不断突破和产业链的持续完善，咱们的电动汽车产业必将在全球舞台上占据更重要的位置。

而这场变革带来的，终将是国家能源安全的保障，是汽车工业的真正崛起，更是经济高质量发展的坚实基础。

这条路，我们没有退路，但也正是因为没有退路，才让我们走出了一条属于自己的突围之路。

#冬日生活打卡季#