自动驾驶卡车商业化元年：干线物流万亿市场，谁在偷偷布局？

2025 年即将收尾之际，中国首张自动驾驶卡车商用牌照在苏州颁发。图森未来 30 辆 L4 级无人驾驶重卡正式投入京沪干线运营，标志着这个曾被资本热捧又陷入沉寂的赛道，终于迎来商业化的破冰时刻。在这场静默竞速中，科技公司、传统车企、物流巨头早已展开布局。

政策破冰与技术降本的双轮驱动

随着新修订的《道路交通安全法》明确自动驾驶路权，全国高速干线开放超过 5 万公里测试路段。核心传感器成本较三年前下降 60%，激光雷达单价突破 500 美元门槛。行业数据显示，自动驾驶系统加持下，干线运输单公里成本下降 35%，驾驶员人力成本占比从 40% 压缩至 12%。这串数字背后，是万亿级干线物流市场的价值重构。

暗流涌动的产业卡位战

在江苏盐城的自动驾驶试验场，嬴彻科技刚完成第 1000 万公里封闭测试里程。这家背靠京东物流的独角兽，已与德邦、安能等 10 家物流企业建立合作。传统势力同样不甘示弱：一汽解放的 "挚途" 品牌悄然占据港口物流 60% 市场份额，福田戴姆勒则联合百度获得西北地区煤炭专线订单。科技巨头以另一种方式入场 —— 华为 MDC 智能驾驶平台已装车 2.3 万台，通过技术授权模式渗透产业上游。

运输即服务（TaaS）重塑行业生态

特斯拉 Semi 卡车在华交付量突破 8000 辆，其颠覆性不在于自动驾驶级别，而是开创了 "按里程计费" 的运营模式。这种从卖车到卖运输服务的转变，正在改写行业游戏规则。满帮集团搭建的运力调度平台，已接入 1.2 万辆智能卡车，通过算法实现车货匹配效率提升 40%。当运输工具变为智能终端，物流企业开始比拼的不再是车辆规模，而是数据运营能力。

在这个没有硝烟的战场，真正的较量发生在黎明之前。图森未来耗费 7 年时间构建的自动驾驶系统，需处理 2000 种极端工况应对方案；嬴彻科技自主研发的车规级计算平台，经历 1800 小时三高测试才获准量产。当政策绿灯亮起时，只有完成技术验证、商业模式闭环的企业才能拿到决赛入场券。

干线物流的智能化革命，本质是运输效率的极限突破。随着深圳 - 乌鲁木齐自动驾驶货运专线试运行，8% 的全国公路货运量开始由智能卡车承担。这场变革不仅关乎技术创新，更需要重构包括保险、维修、能源补给在内的整个产业链生态。当资本热潮褪去，真正沉下心打磨产品的企业，正在打开智能物流的新纪元。

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