新款零跑C10连续5月销量破万，跟风买了之后又有点后悔了......

不知道大家有没有发现，一些汽车产品在换代之后容易出现“高开低走”的问题，就像是很多电影电视一样，也就前几部好看，拍到后面就逐渐烂尾了，其实这不是导演不走心，也不是车企没有好好造车，而是因为前期发展的太好，消费者对后作的期待值就会相应拔高，如果做不到后来者居上，就容易让大家失望。而我最近关注到汽车市场有个例外，也就是今年5月份上市的2026款零跑C10，该车本身在10-15万级的家用SUV就是一位“强将”，月均保持几千的销量稀松平常，而新款车型上市后更是连续5个月销量破万。

落地不到14万，关键买得起也养得起

早就听闻像是“蔚小理”等新势力较之老牌车企，更擅长研发智能配置，而零跑C10又在新势力中型SUV销量榜中常居前列，另外考虑到该车的价格也比较亲民，再加上从众心理的影响，我犹豫再三后最终还是跟风入手了零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版（简称零跑C01），该版本是增程系列中的高配，指导价13.28万，虽然没啥终端让步，但已经比同级的Model Y便宜不少了，加上1450元的必要花费、4372元的全险，落地也才138622元（详情咨询本地经销商），说句玩笑话，就说这还要什么自行车啊？

我在买车前其实有朋友劝我说：为了避免以后舍不得加油而到处找充电桩，建议还是选择纯电汽车，就算续航打折，但对于我这种小城市通勤来说，一周一充也问题不大，但是一看零跑C10增程版本给到近30度的大电池，210km的纯电续航对于日常通勤可以做到基本不用油，用车成本低，尤其适合像我一样的年轻小家庭。同时零跑C10的增程混动系统还曾获得得中汽研“能效之星”和“中国心”2023年度十佳新能源汽车动力系统认定，其优势在于油冷电驱总成的稳定性更高，对于冬天低温的北方城市来说更值得一试。

实测续航不虚，操控也不输2、30万的中高端新能源汽车

当然，在油电串联的模式下，零跑C10的CLTC综合续航高达1190km，我有次从成都直接驱车到上海，近2千公里的路程我只充了一次电，加了一次油，说明该车的真实续航达成率大概在90%，期间下午热的时候我还开了空调，另外还用过3.3kW的VTOL对外放电功能外接露营设备，所以有一定续航损耗也是大可理解的。

15万以内大多能买到的都是前驱汽车，零跑C10吸引我的地方之一就是该车是同价位中为数不多的后驱SUV，其最大马力是231Ps、扭矩320N·m，而同级宋L DM的电机最大马力是218Ps，相比之下零跑C10的动力更有劲，另外该车还配有通风盘式制动，百公里时速刹停距离还不到35.3m，比宝马iX3（＜39.28），理想L7（＜34.5）的制动响应更灵敏。

加速快本来就是电车的天然优势，如果零跑C10只是纯粹的跑得快，我也至于对它动力，其实这车更吸引我的点在于其欧式底盘调校，整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据，都被集中优化，而且你别看同级大多数车型都是后多连杆悬挂，但其实其中有不少是低成本的3连杆“筷子悬挂”， 零跑C10却配的是高成本的5连杆悬挂，灵活性和滤震性较之前者都大有提升。

外观大气上档次、内饰精致又环保

在纠结买24款还是26款的时候，我对比过零跑C10新旧车型在外观上的差异，新款零跑C10延续了上一代的大气审美，三线“环抱式”侧面衬托出侧身的体量感，搭配三叉戟运动轮毂+机翼式后扰流板，又不至于显得太单调。更特别的是，零跑C10在引擎盖及其前端还有心增加了隆起的双筋线设计，不仅显得更加饱满好看，还能起到行人保护的作用，其原理在于减少与行人的贴合面而降低伤害范围，我觉得这点对于大多数车企来说都可以借鉴起来。

做个别人看的外观设计尚且如此，那么关乎日常使用的内饰设计自然就更是用心了，其座舱内部多处使用低气味隔音棉、环保胶等健康用材，而座椅则覆盖婴儿可啃咬材料，“三0”座舱对孕妇、幼儿及老人更友好。此外，零跑C10还拥有高通骁龙第四代座舱平台，并以骁龙8295芯片作为支撑，无论控车、追剧还是玩游戏，都十分流畅，另外辅以12扬声器、7.1声场的加持，整车娱乐氛围更强，我倒是觉得无所谓，但我家的弟弟妹妹都很喜欢。

低价不低配，安全、智能都给你上好的

其实上一代零跑C16用的是算力254TOPS的Orin X芯片，而2026款用的高通8650芯片的等效算力在200TOPS，本来这一变动是有点令我失望的，但是该有的高速领航辅助驾驶、自动泊车入位等功能都没有阉割，想想好像也没什么大不了。都说到这里了，不妨跟大家分享一下我上周在一个大型停车场迷路的事情，本人有点“路痴”，所以一下忘了自己的停车位在哪，这时候我想起零跑C10有个驻车拍照功能，它依托透明底盘，会在每次驻车时自动拍摄一张透明底盘车位照片并传到零跑APP上，我顺着车位标号一下子就找到了。

15万以内落地若选择合资SUV的话，大部分是紧凑型SUV，而即便有的国产车走“错位竞争”的路线，能够给你越级的空间体验，但开出去的时候别人问你：“你这车啥级别？”你说是A级车总是有点面子的感觉，而零跑C10的轴距做到了2825mm，和定位中大型SUV的零跑C16一样宽裕，其中后排头部空间达1050mm，高个子坐进去不会扫顶，而同级的奔驰GLC、宝马X3等合资车的二排头部空间均在1米以下。

不光如此，零跑C10的车身用料也比较舍得，整车使用含铝合金的高性能材料就高达73.6%，受挤压和撞击不易变形，而且该车还曾获得中欧澳三大五星安全认证，便宜归便宜，但安全保障是给咱落实到位了的。同时零跑C10还配备AQS空气质量管理系统，支持自动识别空气质量、自适应调节、高效过滤外部空气等功能，对柳絮、沙尘有不错的抑制作用，我想对北方用户是比较友好的。

提车2个月，后悔没早拿下

而从我这提车后3个多月的使用经历来看，不得不说新款零跑C10卖的越来越好也的确不无道理，首先落地14万不到就有8295芯片、8650芯片、激光雷达，至少说是很有诚意的，另外零跑C10续航不虚、动力强劲，同级同价位油车给不了你的它却可以给你，不过我还是有点后悔没早买零跑C10，毕竟2024款车型就有智能座舱和高阶辅助驾驶了，新款只是将优势进一步扩大了而已，从早买早享受的角度出发，时常想起来多多少少还是有点后悔的。