一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌：终于活成了贾跃亭信徒

2300万美元曼哈顿公寓、1800平米浦东别墅、4000万英镑伦敦写字楼，短短两年，沈晖把三套顶级不动产全部挂出售卖或查封，这不是简单的“套现跑路”，而是资本游戏玩到最后一轮，筹码被强制清盘。

房子被法院贴上封条那一刻，威马的故事才真正进入高潮——创始人个人资产被全球债权人瓜分，供应商67亿元欠款只能债转股，1.2万辆老车连升级包都要车主自己掏8000元一年，所谓“新威马”不过是把旧债换了个壳，继续收服务费。

先把时间拉回2022年D轮融资，沈晖用“年销20万辆”的PPT换来境外资本5亿美元，同一周他在纽约签下的购房合同也是5亿美元，数字巧合得刺眼。

当时没人追问产能真假，资本要的是故事，不是车。2024年10月香港高等法院文件显示，维港投资正是拿着那份PPT去新加坡仲裁，指控沈晖把2023年实际产能1.3万辆涂改成18万辆，B轮估值因此虚涨130%。

仲裁庭采信的关键证据，是温州工厂2018年生产日报表原件，上面日产量手写涂改痕迹还在，墨水和打印时间对不上，造假手法粗糙到近乎傲慢。

美国SEC盯上的5800万美元“技术授权费”更直接。

威马在特拉华注册的SPAC壳公司账面只剩900万美元现金，却在2023年6月向英属维尔京群岛一家只有邮箱号码的公司汇出5800万，备注“热管理2.0系统永久授权”。

SEC调取专利局记录发现，这套系统2176项专利里有431项已被宣告无效，核心部分与吉利2015年专利图文重合度91%，等于把别人的老图纸又卖了一次。

钱到账后第四天，沈晖个人在伦敦金融城买入两处写字楼，交易价正好是5800万美元。

资金路径被银行截屏，时间戳一一对上，想抵赖都找不到缝隙。

国内部分，67亿元供应商欠款里41亿元是电池款，宁德时代、捷威、力神三家被欠最多。2024年12月温州政府出面重组，给出的方案是“债转股+放弃追偿老团队”。

宁德时代原本不同意，直到看见沈晖个人资产被全球冻结的清单，才接受用15%股权换41亿元债权。

两家二线电池厂没熬到方案落地，2024年4月先后申请破产，名下设备被拍卖时，电池包单价跌到0.2元/Wh，还不够回收电解液的成本。

整条产业链被一张PPT拖下水，最终用股东权益填坑，工人工资和银行贷款只能排队。

车主端更冷。2025年1月，全国1.2万辆旧车无法OTA升级，车机停在2023年版本，导航数据还是两年前的，动力电池管理程序缺失导致休眠故障，车停三天就全车断电。

新威马给出的延保方案是每年8000元，不交钱就不给刷程序。

有车主算过账，车残值只剩5万元，延保五年又要交4万元，等于把车价再交一遍。

深圳一位车主把无法启动的EX5拖到4S店门口拉横幅，店方直接报警，理由是“扰乱公共秩序”，车被拖走，问题还是没人修。

监管层面，威马事件后证监会连夜在《科创板上市规则》里加了一条：造车新势力申报前必须连续两个季度单车毛利率为正，不再接受“规模换亏损”的叙事。

中汽协数据立竿见影，2024年新能源领域风投金额同比降62%，很多项目连天使轮都拿不到。

沈晖的PPT把路走死，后来人想再讲“先亏损后垄断”的故事，投资人直接甩给他威马的法院判决书。

沈晖本人2024年11月被国际刑警红色通报，限制出镜，但他在香港的股票账户仍被冻结2.3亿港元，那是2023年偷偷减持吉利股票所得，没披露，被香港证监会认定内幕交易。

北京、上海、杭州、纽约、伦敦、新加坡，六个法域同时启动追赃，能把一个创始人全球资产瞬间锁死，说明资本催熟模式已经走到尽头：以前烧钱买规模，上市让股民接盘；现在只要财务造假被证实，所有前期套现都得吐回来，还要算利息。

更深层的影响是信用折价。

宁德时代肯债转股，不是看好“新威马”，而是知道告沈晖也拿不回现金，不如拿股份赌未来清算顺位。

投资人、供应商、用户、政府四方博弈，最后只有用户被排除在谈判桌外，变成持续付费的“存量资产”。

当年沈晖说“要像大众一样做国民车”，如今国民车成了每年收8000元服务费的硬件盒子，大众至少还能修车，威马车主连配件都买不到。

房子、股票、专利、工厂、用户，五张牌全部打光，沈晖个人只剩一个红色通报编号。

资本游戏最残酷的地方在于，泡沫破裂后先冻住的是个人资产，而真正的烂摊子——1.2万辆故障车、67亿元供应商欠款、2176项无效专利——留在国内，由社会慢慢消化。

造车新势力从“PPT+补贴”起步，到“全球追赃+债转股”收场，十年走完传统车企三十年的轮回，速度越快，代价越集中。

红色通报不是终点，只是告诉后来人：以前套现跑路的旧剧本已经失效，新的追赃网络把个人和公司资产一起锁进系统，烧掉的钱必须一分不少填回去。

沈晖用亲身经历写下的反面教材，下一批创业者真敢说自己不会重蹈覆辙？