波音777X究竟为什么要飞往墨西哥？

在2024年，墨西哥的托卢卡国际机场（TLC）进行波音777X的测试飞行。虽然波音777X并不是在托卢卡进行飞行测试的第一架飞机，但波音在这里测试其飞机似乎并不常见。波音777X已经飞行了五年，自2020年首次飞行以来。波音原计划该机型已经投入服务，但该飞机经历了FAA认证的延迟。

由于波音向FAA提供错误信息，导致对波音质量保证和透明度的信心崩溃，这些延迟变得更加严重。777X的折叠翼尖等新技术也可能延迟其认证，需要进行广泛的测试。以下是关于为什么777X在墨西哥进行测试以及为什么需要在美国以外进行测试的相关信息。

了解墨西哥高海拔托卢卡机场

托卢卡国际机场（正式名称为Licenciado Adolfo López Mateos国际机场）服务于托卢卡市，距离墨西哥城不远。它还作为大墨西哥城地区的第二机场，是墨西哥第五繁忙的机场。2024年，该机场接待了约170万名乘客，并承接货运、定期客运、包机和其他业务。

虽然被指定为国际机场，但在这里运营的定期客运航空公司只有Viva和Volaris。这些航空公司运营前往其他墨西哥国内目的地的航班，如坎昆、普埃布拉、蒙特雷、圣何塞德尔卡波和蒂华纳。对波音来说，托卢卡的海拔约为8465英尺，跑道长13800英尺，这一点对波音尤为重要。

这使其成为在高温和高海拔条件下测试飞机的理想地点。这些测试评估飞机在这些环境中的性能。在这里，温暖的空气密度较低，减少了机翼产生的升力和发动机产生的推力。测试确定飞机在较高海拔的最大起飞重量（MTOW）和飞机的气压情况。这一切都将纳入飞机的操作手册中。

波音的777X在托卢卡的测试

一年前，在2023年8月，波音在托卢卡对波音777X（具体为777-9）飞机WH003/N779XY进行了“高温高海拔”测试。在那里，波音测试了777X的发动机、气动性能和整体操控性能。这是FAA认证过程的一部分（仍在进行中）。在2018年和2019年波音737 MAX坠毁事件后，FAA对波音的信心受到动摇。FAA仍在扣留MAX 7、MAX 10和777X的型号证书。

托卢卡并不是波音的主要测试地点，西雅图的波音场和科罗拉多斯普林斯是更主要的测试场。然而，由于其海拔和复杂的条件，托卢卡可以用于高海拔测试。托卢卡并不是波音的常规测试中心，但偶尔会用于像777X这样的特定项目。

这说明波音选择托卢卡并不是常规的决定，目前尚不清楚波音为何在2023年选择这里。这些高海拔测试通常在玻利维亚拉巴斯的极端埃尔阿尔托国际机场进行。目前尚不清楚是什么情况促使波音在2023年选择托卢卡。似乎没有公开记录显示波音在托卢卡测试其他飞机，如波音737下一代、737 MAX、757或787梦想飞机。

空客在托卢卡测试A330-900neo

波音并不是在托卢卡测试飞机的唯一公司。在2023年3月，空客对其注册为F-WTTN的A330-900neo飞机进行了类似的“高温高海拔”飞行测试。这是A330neo更广泛测试计划的一部分，包括在拉巴斯的测试。这让A330neo获得了在海拔高达12,500英尺的机场运营的资格认证。

与777X一样，A330neo是对1990年代老旧宽体飞机的现代化改造。这两款飞机都配备了新机翼，以提高气动性能，并且更换了新发动机。A330neo的新加长机翼取代了与A340四发飞机共享的次优机翼。旧机翼是为双发和四发飞机设计的，但对两者来说都不是最佳选择。与此同时，777X的机翼以其可折叠的翼尖而闻名，使其在保持更好的气动性能的同时，符合机场E类法规。

777X的动力系统完全由巨大的GE航空GE9X涡扇发动机提供。这是有史以来最大的商用发动机。A330neo则完全由罗尔斯·罗伊斯Trent 7000发动机提供。到目前为止，777X已吸引了约551个正式订单，所有订单均来自国际客户，其中超过一半来自阿联酋航空和卡塔尔航空。A330neo的订单相对较少，但在2025年，越捷航空、马来西亚航空和飞机租赁公司Avolon下了大量订单，推动了订单的增长。

在埃尔阿尔托国际机场的飞机测试

拉巴斯因是世界上最高的首都而闻名，海拔达到13,325英尺，而埃尔阿尔托国际机场则是世界上最高的国际机场。因此，它成为了波音和空客等飞机制造商进行高海拔飞行测试的理想场所。大型商业机场的高海拔条件在拉巴斯几乎没有比这更极端的了。

波音在这里测试了波音737 MAX 8、波音787-8梦想飞机以及其他几款飞机。虽然不清楚波音是否在这里测试了所有型号的飞机，比如757和早期的777，但确实有一些飞机在这里进行了测试。空客在这里测试了A330-900、A350-1000和其他飞机。目前尚不清楚所有空客飞机，比如A320或A380，是否在埃尔阿尔托机场进行了测试。庞巴迪也在这里测试了一些飞机，不过不清楚恩布拉尔是否在这个机场进行过测试。

埃尔阿尔托的稀薄空气限制了一些宽体飞机的有效载荷能力，如波音747和A330。该机场过去曾发生过一些问题，比如1985年东部航空的波音727坠毁事件。2019年，FlightGlobal报道说，玻利维亚当局甚至暂时暂停了波音737经典机型在该机场的运营，原因是着陆装置故障。2018年，BBC报道了一架秘鲁的737-300滑出跑道，尽管尚不清楚这些事件是否与机场的海拔高度有关。

在美国的测试

波音在波音场进行许多测试，也被称为西雅图的金县国际机场（BFI）。在1944年西雅图-塔科马机场开通之前，它是西雅图的主要机场。然而，该机场的海拔仅为21英尺（约6.4米）。相比之下，科罗拉多斯普林斯机场（COS）的海拔为6187英尺，进行大量的测试。

波音在科罗拉多斯普林斯测试了波音777X、787梦想飞机和其他飞机。但尽管按照美国机场的标准，它的海拔较高，并被认为是对飞机的挑战，但仍远低于埃尔阿尔托，甚至低于墨西哥的托卢卡。目前还不清楚空客是否在科罗拉多斯普林斯进行过飞机测试。777X的一个原型机，注册号为N779XX，在2024年2月在科罗拉多斯普林斯机场进行了高海拔测试。

当时，777X以呼号“波音002重型”进行操作，并在科罗拉多斯普林斯的17L跑道上完成了八次起降。之后，波音转向在墨西哥更高的托卢卡机场测试777X。目前尚不清楚777X是否随后转移到埃尔阿尔托。虽然波音可以在美国进行大部分飞行测试，但缺乏其他国家的高海拔机场，而这些机场是这些飞机预计要运营的地方。

为777X的推出铺平道路

美国联邦航空局（FAA）预计将在2025年晚些时候授予波音777X认证，预计该飞机将在2026年投入使用。不过，FAA是否会在未来几个月内授予777X（或MAX 7和MAX 10）类型认证仍然不确定。在2024年初和中期的测试后，波音在2025年恢复了777X的测试飞行。

波音777X在北美和南美都没有获得任何订单。777X被认为对像联合航空这样运营大约六个分散枢纽的巨型航空公司来说过于庞大。不过，它非常适合像卡塔尔航空和阿联酋航空这样的长途航空公司，这些航空公司运营着一个庞大的单一枢纽。

在2025年，波音只交付波音737（特别是MAX 8和MAX 9）和波音787作为客运飞机。这是因为波音767只生产货机和军用飞机，而上一代777-300ER的最后客运订单已经交付，除了仍在账上的一些可疑的巴基斯坦国际航空订单。在2025年，波音只交付货机777，因为它在为777X在2026年投入服务做准备。