欧洲六代机要崩盘！德法激烈内斗引爆危机，“台风”历史又要重演

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曾被寄予厚望的欧洲第六代隐身战斗机FCAS未来空战系统项目，近期传出崩盘风险。

该项目自2017年启动便自带“欧洲防务自主里程碑”光环。法国、德国、西班牙三国联手，豪掷1000亿欧元，立志打造涵盖隐身战机、无人系统、作战云和数据架构的下一代空战体系，一度被视为欧洲摆脱外部防务依赖的关键布局。

【FCAS项目概念图】

然而，这场轰轰烈烈的跨国合作如今却濒临崩盘。从最初的雄心壮志到如今的各自为战，FCAS 项目的瓦解并非一日之寒，而是企业博弈、战略分歧与政治动荡多重矛盾交织的必然结果。

合作的裂痕从一开始就已埋下。法国达索航空公司作为FCAS有人战斗机的首席承包商，始终紧握主导权不放，拒绝与德国空中客车防务公司形成平等合作关系。达索首席执行官埃里克・特拉皮尔甚至公开放话，宁愿独立开发下一代战机，也不愿维持当前与空客的合作模式。

这一强硬立场源于深刻的历史教训。上世纪80年代，法国曾参与欧洲战斗机项目，因未能获得主导权愤然退出，转而独立研发出阵风战斗机。如今达索不愿重蹈覆辙，坚持其在战机设计领域的专长必须得到尊重，强硬要求掌控NGF（下一代战斗机）部分至少80%的工作份额。

【达索公司自主研发的阵风战斗机】

德国方面则坚决反对，认为这一要求违背了初始协议中“全球平衡”的核心原则。按照协议，三国应平等分担责任与利益，达索的独占性诉求显然打破了合作的基础，双方僵持不下，直接导致项目推进陷入停滞。

国家战略优先级的巨大差异，进一步加剧了合作的裂痕。法国的国防需求极具特殊性，要求FCAS必须具备核打击能力和舰载适配性，以支撑其独立核威慑体系和航母作战需求。但这些核心指标对德国和西班牙而言毫无意义，三国在战机核心性能定位上始终无法达成共识。

【赛峰公司推出的双发NGF战斗机概念图】

德国的战略定位则完全不同，更倾向于将FCAS打造成一个强调互用性的作战框架，重点提升与北约现有装备体系的兼容性，以及人工智能与无人系统的整合能力。法国聚焦有人战机本身的性能突破，德国侧重“系统与系统”的协同作战，截然不同的技术路线选择让项目推进举步维艰。

政治层面的不稳定最终成为压垮骆驼的最后一根稻草。法国政府的多次改组，导致原定10月举行的法德西三国国防部长会议被迫推迟，关键决策进程彻底受阻。

德国国防部长鲍里斯・皮斯托留斯直言，法国政府已无法单独决定其在FCAS项目中的角色，达索航空的强硬立场已成为影响项目走向的核心变量。与此同时，德国议会内部质疑声不断，要求政府明确表态“是否真正需要这款战机”，国内的反对情绪进一步动摇了项目根基。

【空客Wingman概念无人机，空客高层表示其单价应仅为有人战斗机的三分之一】

多重矛盾叠加下，FCAS项目已名存实亡。联合研制新一代战机的核心目标基本落空，如今仅剩下传感器和数据链演示等少量技术合作在勉强维持，千亿欧元的防务蓝图濒临破碎。

面对项目崩溃危机，德国已率先布局替代方案，核心是推进“作战战斗机系统核心”（CFSN项目。德国官方明确将其定位为FCAS的继承者，而非衍生项目，目标是打造欧洲首个可实战部署的“作战云”系统和系列无人协同作战飞机（CCA）。

根据规划，CFSN将包含4-5吨级和10吨级两类无人系统，分别承担传感器扩展、电子战以及对面打击、制空权争夺等任务。为保障技术自主，德国坚持要求至少一条生产线和任务系统套件在本土设计制造。

【英意日多国合作的GCAP战斗机项目概念图】

同时，德国积极探索多元合作，一边与西班牙探讨无法国参与的研发路径，一边与英意日主导的“全球作战空中计划”（GCAP）开展技术对话，甚至将瑞典列为潜在合作伙伴，寻求新的突破。

法国则展现出独自推进的坚定姿态。凭借达索航空完整的研发体系和在航空电子、飞控系统、核打击适配技术上的深厚积累，以及泰雷兹等企业的配套支持，法国具备独立研制第六代战机的能力。

对法国而言，独自研发虽面临更高成本压力，但能完全按自身国防需求设定指标，避免跨国合作中的妥协与延误，这与上世纪退出欧洲战斗机项目后成功研发“阵风”的逻辑如出一辙。此外，法国也未完全关闭合作大门，正全力争取西班牙继续留在己方阵营，以分摊成本并借助其工业能力提升项目成熟度。

FCAS项目的濒临崩溃，给欧洲防务自主化蒙上沉重阴影。在国际局势日益动荡的背景下，法德两国能否放下短期利益之争，重建合作信任，关乎欧洲下一代空战能力的未来。这场千亿欧元的防务豪赌，最终将走向何方，仍充满未知。