尚界 H5 十月销 6284 辆：上汽华为光环下的落差与突围

11 月车市数据刚一出炉，尚界 H5 就成了争议焦点 ——10 月卖了 6284 辆，较 9 月的 1901 辆环比暴涨 230%，看似势头凶猛，可跟上市前 29 天狂揽的 16 万小订订单比，这份成绩更像泼了盆冷水。

要知道，这可是上汽与华为联手打造的 “鸿蒙智行第五子”，定价 15.98 万 - 19.98 万，喊出 “主流市场破局者” 的口号，连上汽总裁都放话 “尚界铺天盖地，华为顶天立地”，还向供应链释放了年销 40 万辆的备料计划，月度目标直指 2 万辆。可现实是，上市 43 天交付刚破万，前两月合计销量才 8185 辆，连目标零头都没到。

更耐人寻味的是销量数据的 “捉迷藏”。11 月 1 日上汽公布 10 月乘用车总销 93367 辆，MG 和荣威占了 84000 多辆，唯独没提尚界 H5；鸿蒙智行同期披露全系卖了 68216 辆，可拆分成问界 48788 辆、智界 12810 辆、享界 6700 辆、尊界 3000 辆后，反而算出 “负 3082 辆” 的窟窿，尚界 H5 的销量像被刻意藏了起来。

消费者用脚投票的背后，是产品力的 “硬伤”。15-20 万 SUV 市场本就是红海，竞品个个身怀绝技，可尚界 H5 偏偏用了 400V 平台，要知道同价位不少车型都上了 800V，连更便宜的极狐 T5 都是 800V；想体验华为高阶智驾？得额外加 1.2 万买软件服务，对这个价位的用户来说，可不是小数目；再看配置表，麦弗逊悬挂配上 400V 平台，很难让消费者觉得 “这是 20 万级该有的水准”。

当然，它也不是没有亮点。作为 20 万内唯一搭载华为乾崑智行 ADS4 的车型，配了 192 线激光雷达和 4D 毫米波雷达，能实现城区领航、车位到车位智驾；鸿蒙座舱全系标配，小艺语音、车机导航流转都很流畅；增程版满油满电续航 1360km，纯电版也有 655km，空间上 2840mm 轴距带来 67% 得房率，二排放倒还能当 1.3x1.9m 的大床。上汽更是砸了 60 亿建专属工厂，给足三电终身质保，试图用品质兜底。

如今尚界 H5 的处境，像极了裹着 “上汽华为” 光环的普通人，明明有不少闪光点，却被关键短板拖了后腿。眼下它能靠的，或许是 12 月前 43588 元的购车权益和 9000 元购置税补贴，以及临港工厂 2026 年月产 2.5 万辆的产能支撑。只是在消费者越来越精明的市场里，光靠光环和补贴不够，得真把 400V 换 800V、智驾加钱这类 “痛点” 解决了，才能真正接住 16 万小订订单的期待，不然 “破局者” 恐怕要变成 “局中人”。