美国鲜为人知的福特V8轿车：FPV GT F 351的传奇魅力

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福特在美国推出的最受欢迎的轿车大多是Taurus SHO车型，这些车型都搭载了V6发动机，兼顾了性能和效率。虽然SHO在运动家庭轿车中占有一席之地，但它始终未能完全体现一些爱好者所渴望的肌肉车精神。

福特在澳大利亚采取了完全不同的策略，在2016年之前的几十年里，福特生产了真正的后驱肌肉轿车，搭载强劲的V8发动机，使用猎鹰这一品牌名称。这些车型的巅峰之作是FPV GT F 351，由福特的性能团队开发，并在澳大利亚猎鹰系列的最后几年内销售。

其他福特猎鹰车型

许多美国人将福特猎鹰视为1960年代的紧凑型轿车，其机械部件被多款其他福特车型所采用，包括原版野马甚至原版Econoline厢式车。不过，这些机械部件也被用于其他地区以猎鹰名义生产和销售的轿车。例如，在阿根廷，生产一直持续到1990年代初。另一个例子是澳大利亚，生产持续到2016年。

在这两种情况下，这些国际猎鹰最初主要源自于它们的美国表亲，但逐渐演变成了独特的车型。在澳大利亚，这种演变始于1970年代初XA世代的推出。到那时，猎鹰品牌在美国已经不再使用，福特的澳大利亚分公司可以完全根据当地的口味和道路条件来定制其车型。

XA之后，XB迅速推出，其两厢版成为了原版《疯狂麦克斯》电影中追击特别版的基础。经过多次更新和重新设计，最终的猎鹰FG世代在2008年推出。

多年来，福特为猎鹰系列提供了自己的性能版本，通常标记为XR6，适用于配备猎鹰标准直列六缸发动机的车型，而XR8则适用于配备V8发动机的车型。这种情况在FG代车型中也存在，但通过内部调校公司福特性能车辆（Ford Performance Vehicles），提供了更高水平的性能，其巅峰之作是FPV GT F 351。

FPV的诞生与消亡

在1990年代，福特选择了英国工程公司Tickford，通过一个工厂支持的调校项目开始对猎鹰进行改造，类似于霍顿特别车辆（HSV）对通用汽车澳大利亚分公司霍顿生产和销售的科莫多轿车所做的事情。这些调校过的猎鹰以福特Tickford体验（FTE）名称进行市场推广，但仅取得了有限的成功。直到2001年，Tickford被英国赛车和工程公司Prodrive收购，猎鹰调校业务才被重新品牌为福特性能车辆（FPV），这才让事情变得更为认真。

在FPV的旗下，传奇的GT标志首次在近四十年后重新出现在猎鹰车型上。FPV的GT车型作为1960年代和1970年代标志性GT标志猎鹰的精神传承者，搭载了V8发动机。FPV还调校了配备直列六缸发动机的猎鹰，特别是福特在2000年代推出的涡轮增压4.0升发动机。FPV版本的发动机在轻微调校下可输出415马力，而市场上的改装选项则能提供更高的马力。

然而，顶尖车型仍然是V8发动机。最初，FPV使用了一款自然吸气的5.4升V8发动机，该发动机与2000年代野马车型中使用的5.4升V8发动机共享了一些组件。FPV的5.4升V8发动机最终在2010年退役，当时公司转向了今天在多款福特产品中使用的早期版本的Coyote 5.0升V8发动机。

FPV对5.0升V8发动机的持续调校导致了一个增压版本，功率为470马力，2014年在FPV GT F 351中首次亮相。名称中的“351”指的是汽车的功率评级（以千瓦为单位），同时也向1970年代早期GT标志的Falcons所使用的351立方英寸V8致敬，这些车型在澳大利亚的赛道上占据了主导地位。由于其过度增压功能，峰值功率可以暂时提高，尽管FPV从未透露具体提高了多少。

当FPV GT F 351发布时，福特已经宣布计划在2016年底之前结束澳大利亚的生产。作为收尾，福特在2014年关闭了FPV，使GT F 351成为该性能部门的告别之作。

FPV GT F 351 详细介绍

作为FPV最后一款推出的热轿车，GT F 351自然配备了所有的顶级配置。除了发动机外，这款车还配备了来自另一款车型的GT R-Spec的运动调校悬挂系统，包括更硬的弹簧、衬套和支柱支架，以及重新调校的减震器和更厚的防倾杆。

其他配置包括配备了275/35尺寸的邓禄普Sport Maxx轮胎的19英寸轮圈、一套Brembo刹车，以及6速手动或6速自动变速器的选择。自动变速器稍微快一些，但开起来更有乐趣。

在内部，这辆车受到了来自捐赠的猎鹰车型的老旧硬件的影响。FPV试图通过添加橙色细节来美化内饰，突出独特的徽章、仪表盘、座椅缝线、启动屏幕以及车厢内的其他一些细节。中央触摸屏还显示了数字仪表，提供一些汽车的重要统计数据，如增压、发动机温度和油压。

总共只生产了550辆FPV GT F 351，其中500辆用于澳大利亚，50辆用于新西兰。为了帮助筹集慈善资金，福特拍卖了第一辆和最后一辆生产的车型。

福特宣布停止澳大利亚生产

FPV可能在2014年关闭，但福特的猎鹰肌肉轿车系列在此后又持续了两年，直到汽车制造商最终停止了澳大利亚生产，结束了猎鹰及其相关SUV车型Territory的历史。最后的热血猎鹰是XR6 Turbo Sprint和XR8 Sprint，后者搭载与GT F 351相同的发动机，但功率略低，为460马力，从而确保FPV仍然是工厂生产的最强猎鹰。

在没有出口计划的情况下，随着澳大利亚对大型轿车的需求减缓（在全球大部分地区也是如此），福特的澳大利亚分公司越来越难以盈利。到2013年，当福特宣布将结束本地生产时，猎鹰的年销量已降至1万台以下，运营已经亏损。

福特关闭其澳大利亚工厂的决定引发了当地汽车工业的多米诺效应。供应商网络无法继续维持，给其他制造商带来了压力。霍顿汽车在2017年停止生产，即便丰田在成功推出凯美瑞后，次年也停止了在澳大利亚的生产，标志着澳大利亚主流汽车制造的结束。

虽然美国从未接触过澳大利亚的福尔康——与在美国首先作为庞蒂亚克 G8，然后作为雪佛兰 SS提供的霍顿科莫多尔车型不同——但它的一些遗产如今仍在福特Ranger和Bronco等车型中延续。

尽管福特在澳大利亚停止了生产，但仍保留了负责多代福尔康的工程团队。这个团队开发了在上一代Ranger中首次亮相的T6平台。这个平台的更新版本现在支撑着现款Ranger和Bronco，以及大众的Amarok中型皮卡。