德国制造“光环褪色”？中企收购+德企迁厂，中国制造正改写规则

德国的制造业企业现在要么等着被中国企业收购，要么就在把生产线往中国搬的路上。这个说法虽然略显夸张，但也让我们更坚定地看好中国制造的未来。为什么这么说呢？

德国可是公认的制造业强国，技术家底十分雄厚。2025年上半年，德国制造企业的破产数量同比飙升了17.5%，尤其是作为德国经济支柱和国家名片的汽车制造业，8月份的出口同比暴跌24%。今年德国车企的业绩更是集体一落千丈，就连豪车品牌保时捷的利润都几乎归零。对一部分德国企业来说，能被中国企业收购已经成了最大盼头，否则很可能面临破产结局。

今年5月，曾是德意志民族骄傲、生产过克虏伯大炮的克虏伯钢铁厂，在绿色转型压力和持续飙升的能源成本双重打击下，终于撑不住了，宣布进入解体流程，后续将拆分成多家独立公司，如今正盼着外部资本注入。这件事的背后，不只是1万多个工作岗位凭空消失那么简单，更狠狠扯下了德国制造业的遮羞布。

今年中国企业收购德国制造企业的动作明显比以往大得多，不仅收购交易的数量有所增加，覆盖的行业领域也在不断拓展。最近几年，不少中企早已拿下了一部分德国制造业龙头的控制权：美的早就将德国工业机器人巨头库卡收入囊中，潍柴动力收购了工业车辆和物流自动化领域的领头羊凯傲，立讯精密拿下了百年线缆巨头莱尼，三一重工也收购了世界最大的混凝土泵制造商普茨迈斯特。

有的德国企业早已经看清现实：如果现在不卖，等被中国企业实现技术突破后，想卖也卖不上价了。不少德国企业其实也早已放下“身段”，他们的很多产品都是外包给中国企业生产，贴上自己的品牌后再高价出售——用专业术语来说这叫OEM，这也足以说明中国企业在很多工业产品的制造精度上，已经和德国本土企业没有太大差别。

除了那些等着被收购的企业，还有很多德国工业企业远没到要出售公司的地步，但也开始系统性地把生产线搬到中国。目前最新数据显示，今年前4个月德国对华投资增长了12.3%，且涌现出多个亮眼的大规模投资项目：巴斯夫在湛江建设的一体化基地，总投资高达100亿欧元；宝马直接砸下150亿元，要在沈阳建设其首个数字化汽车工厂；大众在安徽的工厂投资了170亿元；就连蔡司光学也落户福州进行投资。

现在一些国家经常喊着“去中国化”，但德国制造业却用实际行动践行着“到中国去”，这其实也是在为德国制造留存火种。这一切背后的深层次原因到底是什么呢？

首先要说说德国自身的问题：走火入魔的环保主义，再加上能源成本飙升，直接伤到了制造业的根基。2011年福岛核事故后，德国绿党趁机推动激进的能源转型，截至今年，德国已经关停了十几座核电站和60%的煤电站，这简直是自废武功。

结果就是，德国从以前的欧洲电力出口国变成了进口国，不得不花高价购买美国的液化天然气来替代核电，工业用电价格也随之疯涨。对钢铁、汽车这类依赖能源的制造业来说，高昂的能源成本直接挤压了全部利润空间。

更要命的是，德国的极端环保理念已经形成制度化阻碍，工业项目想推进难如登天。马斯克之前在德国建设特斯拉工厂时，就因为环保组织声称影响动物生存而多次遭到阻挠，两年时间连地基都没打好，大量时间都耗在与各类环保组织的扯皮、打官司上。因此，很多德国企业不得不放弃在本土扩张的计划。

但这还不是最主要的因素，最根本的原因是德国在很多高端制造领域已经被中国追上了。以前的德国企业大多是家族传承模式，爷爷传给爸爸，爸爸再传给儿子。公司规模可能不大，但长期聚焦某个细分领域深耕，经过几十年的技术积累，手握核心技术和大量专利。

有的德国企业以前的利润夸张到什么程度？比如德国母公司生产一个零件成本仅100块，卖给中国子公司就敢要1000块，子公司再加价卖给中国下游企业，堪称暴利。但当时全世界都离不开他们的核心技术，所以德国技术工人的工资高、福利待遇好也不足为奇。

不过，正是这种暴利吸引着中国企业不断推进国产替代，而且中国新能源汽车产业还在一定程度上实现了弯道超车。此外，我们也不必把德国制造业想得过于高精尖——大家都知道德国制造业是如何起家的吗？19世纪德国刚启动工业化时，英国的工业品才是高端代表。

德国为了发展自己的工业，先是走上了剽窃技术、仿造产品的弯路，曾派遣大量工业间谍到英国窃取核心技术，还试图给德国货贴上英国品牌，想用假冒伪劣产品打开市场，因此“德国制造”一度成为欧洲其他国家的嘲讽对象。

但德国靠仿制起家，最终走向了自主研发的道路，超越英国成为制造业强国。其实，二战后的日本也走了同样的路。而如今的中国制造业，早已是高性价比的代名词，更关键的是，我们没有止步于制造，而是努力走在自主创新和合作共赢的道路上。

旧强者的困顿往往源于内部的桎梏，而新势力的崛起则始于对技术自主和开放合作的深刻理解。古语有云，开放与创新，从来都是一个国家制造业长盛不衰的核心密码。