湖南
在新能源车企扎堆亏损的当下，赛力斯硬是靠与华为的深度合作杀出一条血路，成了新势力中最会赚钱的选手。
目前新势力车企里就三家盈利：理想、赛力斯、零跑。其他像小米、蔚来、小鹏、极氪这些都在亏钱。为啥？规模没上去，前期砸钱多，竞争又太狠，暂时只能烧钱换市场。
可赛力斯不一样，它赚得最多。前三季度营收1105.34亿，净利润53.12亿，同比猛增31.56%。理想没发三季报，但上半年营收562亿，利润17.4亿，推算前三季度利润大概20亿，比赛力斯少一大截。零跑更不用说，上半年净利润才0.3亿，三季度数据还没出来，跟赛力斯完全不是一个量级。
赛力斯能这么牛，全靠抱紧华为大腿。2021年前，赛力斯还只是个造面包车的小厂，年营收200亿左右，新能源大潮里都快混不下去了。2021年4月跟华为一合作，直接起飞。
先推出赛力斯华为智选SF5，虽然没火，但试出了路子。后来华为跟赛力斯整了个AITO问界品牌，首款车问界M5靠着华为的技术、营销渠道和品牌背书，直接卖爆。接着又整了M7、M9、M8这些车型，特别是M9，在50万以上豪车市场长期霸榜，把宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7这些老牌豪车都压下去了，成了国产新能源的标杆。
靠着这些爆款，赛力斯三年营收暴增超四倍——2021年才300多亿，2024年飙到1452亿，2024年净利润59亿，2025年前三季度利润就53亿，彻底翻身。
现在市值2350多亿，还跑去香港上市，募了140亿港元，创了中国车企IPO募资纪录。更绝的是，香港上市时超额认购133倍，冻资1700亿港元，市场认可度拉满。
不过赛力斯也没飘，这140亿到手，70%要砸进研发，剩下的搞海外布局和品牌建设。为啥？虽然现在赚了钱，但压力还在——新能源赛道太卷，不持续投研发、扩优势，随时可能被超。
说白了，赛力斯能成，靠的不是运气，是跟华为绑得死、抓准了市场痛点。但想当最后赢家，还得继续拼研发、拼技术、拼市场。毕竟新能源这行，没有永远的赢家，只有永远的奔跑者。
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