破天荒！韩方首次让中国老总掌北京现代，年销暴跌86%，能赌赢吗

破天荒！韩方首次让中国老总掌北京现代，年销暴跌86%，能赌赢吗

说句实在话，最近合资车企的人事变动里，北京现代这波操作绝对是王炸级别的。

刚官宣的新总经理，直接戳中了行业的命门，这可是北京现代自打2002年成立以来，头一回让中国本土高管代表韩方掌大权，不是挂个虚职凑数，是真真切切把生产、销售、战略这些核心权力都交出去了。

11月10日，现代汽车的官宣消息一出来，汽车圈里直接炸开了锅。

新上任的北京现代总经理叫李凤刚，不是韩方从韩国空降的高管，是土生土长的中国汽车人，在行业里摸爬滚打了二十多年。

更让人意外的是，他一上任，北京现代的核心管理层直接凑成了“全华班”，董事长吴周涛、总经理李凤刚、常任副总经理李双双，三个能拍板的关键岗位，清一色中国人。

这事儿放在韩系合资车企里，以前想都不敢想，毕竟韩系车在管理上向来看得紧，外方话语权一直压过中方一头。

韩方这次肯松口放权，说白了就是被逼到墙角了。

咱们看看数据就知道有多惨：全球市场上，现代汽车去年卖了723万辆，稳稳排在前五名，比福特还多。

可一到中国市场，就彻底没了脾气。

2016年巅峰的时候，北京现代一年能卖114万辆，街上跑的出租车里一半都是伊兰特、索纳塔，全国有700多家4S店，光北京就有28家。

可现在呢？2024年全年才卖了15.7万辆，2025年前三季度更拉胯，累计才卖了8.08万辆，9月单月1.78万辆的销量看着同比涨了8%，但架不住整体颓势，市场份额直接跌到0.5%左右。

以前的700多家4S店，现在只剩200多家，北京的老经销商说，当年28家店现在就剩三四家，有两家干脆不卖新车了，全靠给老车主做保养续命。

连工厂都从五家砍到只剩顺义一家在撑着，产能利用率跌到15%，剩下的要么租给别的品牌，要么干脆停了。

也正是因为这么惨，韩方才下了血本。

去年年底，北汽和现代联手砸了80亿增资，就是怕北京现代彻底垮掉。

一个月前刚发布的“智启2030计划”，更是喊出了“在中国，为中国，向全球”的口号。

而李凤刚的任命，就是这套救市组合拳里最关键的一拳，既然外方玩不转中国市场，那就换懂行的本土人来干。

能让韩方放下身段放权，李凤刚的履历那是相当能打，全是硬货。

他是清华机械设计专业的高材生，科班出身就自带技术基因。

2003年进了一汽-大众，一待就是20年，从最基层的产品工程师干起，画零件图、搞研发、做战略规划、管销售运营，甚至去东北、华东当过大区销售头头，汽车产业链上的各个环节，他几乎都轮了一遍。

这种全链条历练出来的人，跟那些只懂某一块的高管完全不是一个路数。

最拿得出手的战绩，是在一汽奥迪那两年。

2023年他当执行副总经理的时候，奥迪在豪华车市场正陷在泥潭里，燃油车被宝马奔驰压着，电动车又跟不上节奏。

李凤刚一上台就没玩虚的，直接推了“油电共进”的战略：一边稳住燃油车基本盘，优化渠道搞促销；一边死磕电动化，逼着技术团队加快PPE平台的Q6L e-tron落地。

结果2024年，奥迪就硬生生抢回了国产燃油豪华车市场份额第一的宝座，电动化转型也踩稳了节奏。

更难得的是他不端高管架子，特别接地气。

在奥迪的时候，他不天天待在办公室看报表，经常往4S店跑，跟销售聊政策、跟车主唠需求，甚至亲自下场直播卖车。

这种既能玩得转高端技术，又能摸得准市场脉搏的能力，正是现在的北京现代最缺的。

现代中国区总裁吴益均说得很实在：“现在中国市场，光靠全球技术不行，得有本土化解决方案，既要保品质还得有价格竞争力。”

这话翻译过来就是：以前靠韩方技术躺赢的日子过不下去了，要李凤刚用中国思路，救中国市场的命。

李凤刚接手的，说是个烫手山芋一点不夸张。

巅峰时期年销百万的车企，现在连零头都不到，经销商库存系数高达2.1，远超1.5的行业警戒线，意味着经销商得花两个多月才能清完库存，不少店卖车都是亏本赚吆喝，全靠售后和保险业务撑着。

曾经的爆款伊兰特，9月才卖了2977辆，同比跌了近30%；ix35更惨，只卖了244辆，跌了83%还多。

但救市的大招已经开始往外抛了，而且每一步都透着“本土化”的味道。

刚上市的EO羿欧，就是第一个试金石。

这款纯电SUV虽说用的是现代全球顶尖的E-GMP平台，但从设计外形到配置选择，再到最后的用户测试，全是中国团队说了算。

定价11.98万起，直接扎进了10-15万这个自主品牌的主战场，摆明了要跟比亚迪、吉利硬碰硬。

为了冲销量，北京现代这次是真豁出去了。

现在买EO羿欧，能享受到0首付购车，相当于一分钱不花就能把车开回家；还有4000元置换补贴，家里有旧车的换购更划算；另外还送充电桩和终身无限流量。

这波促销力度，放在以前的韩系车身上，想都不敢想，完全是照着中国消费者的购车痛点来的。

长远规划也摆到了台面上，不是画大饼。

未来5年要推20款新车，其中13款是新能源，7款燃油车守基本盘，明显是冲着电动化转型下重注。

到2030年，不仅要把年销量干到50万辆，还要建20万辆的出口体系，搞“中国造，全球销”。

现代全球CEO甚至放话，要让中国市场占到全球销量的8%，这重视程度可见一斑。

你发现没，李凤刚的上任不是个例。

现在丰田中国的李晖、奔驰中国的段建军，越来越多合资车企的掌舵人都是本土面孔。

这早就不是“要不要本土化”的选择题了，是“不本土化就活不下去”的生存题。

毕竟电动化、智能化的节奏太快，外方高管隔着时差开会拍板，等方案落地，市场早就变天了。

合资车企的黄金时代早过去了，靠外方拿技术、中方卖车的躺赢日子，彻底一去不返。

北京现代敢把大权交给李凤刚，说白了就是赌一把，赌本土人才更懂本土市场，赌中国团队能把全球技术玩出中国味道。

李凤刚手里的牌不算差：80亿资金兜底，有现代全球技术背书，还有EO羿欧这个本土化敲门砖。

但能不能赢，关键看他能不能打破韩系车的老规矩，能不能真的放下身段摸准中国消费者的脉，能不能把技术、价格、服务拧成一股绳。

说到底，合资2.0时代的核心就一个：谁能让本土人才说了算，谁能把全球技术跟本土需求对上暗号，谁就能活下来。

李凤刚和北京现代的这场仗，不只是救一家车企，更是给所有合资品牌探路，本土化不是选择题，是保命符。