上海
航运界网消息，BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示："自6月底以来，发往中国的铁矿石运量同比增长7%，打破了上半年的平稳态势。然而中国钢铁生产持续疲软，导致港口库存累积，在第45周达到八个月高位。"
近期中国采购量的回升，似乎是由公共支出增加预期和制造业活动反弹所驱动，财新中国PMI数据也印证了这一点。这些因素也助推了铁矿石价格复苏——该价格在4月至7月期间曾持续走弱。
尽管如此，2025年第三季度中国钢铁产量同比下滑3%，且可能持续疲软进入第四季度，这与市场预期相悖。中国房地产危机继续压制国内钢材需求，建筑活动尚未从低位复苏。
Gouveia指出："铁矿石运量增长对好望角型船运价产生了积极影响，自6月底以来波罗的海好望角型船指数同比上涨5%。但除非中国钢铁产量回升，否则铁矿石库存可能进一步增加，并最终在短期内导致运量增长放缓。"
中国作为全球最大铁矿石进口国，占据全球74%的铁矿石海运量。其中63%来自澳大利亚，22%源自巴西。这些货物主要依赖好望角型船运输，占该船型吨海里需求的57%。
展望未来，中国钢材需求前景依然疲软，世界钢铁协会预测2026年将下降1%。该预测反映出制造业和基建需求走弱，而房地产行业危机预计将触底企稳。
中国钢材出口增长或为国内钢铁生产提供一定支撑，但预计这无法完全抵消内需疲弱的影响。由于针对中国钢材的贸易壁垒加高，出口增长预计将放缓。
Gouveia补充道："尽管中国钢铁生产前景黯淡，但铁矿石进口表现可能相对较好。全球采矿产能上升正加剧进口矿与低品位国产矿之间的价格竞争，这可能有利于进口增长。此外，几内亚西芒杜项目的铁矿石发运量预计在2026年将达到4000万吨，这可能拉长平均航行距离，增加吨海里需求。"
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