继富士康后，又一20年工厂全线搬迁，18.6万员工的去留引全网热议

奔驰裁员18.6万人，补偿差得离谱，员工却不敢闹

2025年10月，奔驰推出一个叫“可持续人才计划”的安排，说白了就是想让员工自己走人，本来公司打算让三万人主动离职，可过了十八个月，只有四千人愿意接受，公司提出的补偿办法也很有意思，高管最多能拿五十万欧元，中国普通员工最高十万，在公司的年头越长，奖金就越高，表面上是鼓励，实际上催人快点签协议，早签字就能多拿钱，不签的人会被挑出来，那些岗位容易被替代的员工基本没有选择的余地。

这事儿表面上是因为人太多,实际上是由于汽车销量下滑导致的,2024年奔驰的利润减少了将近三成,到了2025年上半年情况更糟,直接减少了一半,毛利率跌到20%以下,说明卖一辆车赚的钱越来越少,电动车销售情况更差,去年只卖出18万多辆,比前一年还下降了23%,连宝马的一半都达不到,新系统MB.OS拖延了两年还没上线,几款新的电动车型也一再推迟发布,研发投入达到97亿欧元,比2022年还要多,可是钱花出去了,市场却一点反应都没有。

欧洲那边的政策也在逼着他们走，2025年起新车的碳排放必须控制在93.6克每公里，奔驰电动化进度跟不上，只能和沃尔沃、极星抱团，一起分担罚款，全球电动车卖了超过1700万辆，西欧每五辆车里就有一辆是电动车，奔驰却还靠着燃油车支撑场面，这种转型已经不是他们想不想做的事，而是不得不做，而且已经有点晚了。

这个补偿方案看着挺有人情味，其实背后都是算盘，公司把员工该拿的年终奖、绩效奖金还有没休的假期全都打包折合成一笔钱，说是“一次性解决”，德国那边的员工和中国员工都仔细算过账，十万块钱根本不够以后养老用，特别是那些已经过了四十五岁的人，再想找工作更是难上加难，嘴上讲的是“自愿选择”，其实是公司在挑人，普通员工根本没得选，内部通知里写满了“社会责任”这种话，但大家都明白，这么做就是为了省下社保支出、减少用人成本，现在外面已经有批评声音了，说这根本不是正常裁员，是在甩包袱。

裁员集中在行政、IT和传统研发岗位，这些职位在新能源领域很难找到用武之地，德国工会提出企业战略失误不该由中年员工承担后果，丰田和大众早已着手培训员工转向电池和软件领域以提前布局，而奔驰除提供补偿外未作其他准备，员工只能选择离开或接受边缘化，无人关心他们的未来出路。

这不是奔驰一家的问题，过去豪华车靠着品牌形象、设计风格和4S店服务就能赚到钱，现在这条路走不通了，比亚迪和蔚来这些新造车企业从生产制造到软件升级都自己完成，用户忠诚度非常高，奔驰还在强调豪华感受和驾驶体验，但年轻用户打开手机就能远程控制车辆、在线更新系统，他们已经不太在意方向盘的手感如何，传统汽车企业的经营逻辑正在被完全改变。

说到底，奔驰公司不是不能转型，只是动作太慢，等到市场已经变了、政策也逼紧了、用户都流失了，才想起来要靠裁员省钱，可裁员省下的那点钱根本补不上技术落后的窟窿，员工成了牺牲品，公司却还在不断画饼说未来，这种操作让人怀疑他们到底是想好好活下去，还是只想把账面做漂亮一点，再硬撑几年。

有人相信奔驰能够重新崛起，我却认为它已经错过了最重要的机会，现在竞争的关键不在于产品本身，而在于公司能否快速反应、有效组织团队、帮助员工适应变化，可惜奔驰似乎还没有明白这个道理。