不造车的苹果,手里攥着个“大杀器”——Carplay。现在全球汽车里,Carplay的装车率超20%,尤其北美新车,95%以上都装了这系统。
Carplay说白了就是个车载信息系统,通过有线或无线连接,把iPhone的导航、娱乐功能投到车屏幕上。
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为啥Carplay这么火?很多车,尤其是油车,导航、娱乐功能做得差。油车不能联网,导航更新慢,娱乐靠蓝牙或CD,哪能跟iPhone的导航、音乐比?
可能很多人不知道,北美消费者是很需要这东西的,很多人表示没Carplay的车根本不买。
可偏偏有家车企硬刚Carplay——特斯拉。特斯拉是电动车,自己有操作系统、大屏幕、车载导航和娱乐系统,还能联网。
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马斯克觉得特斯拉的系统不输苹果,再说苹果之前传要造电动车,和特斯拉是竞争对手,所以坚决不接Carplay,还吐槽苹果收费贵、不好用。
但最近风向变了。有媒体爆料,特斯拉开始测试苹果的Carplay,名字叫“Connect”。不过这只是基础功能,比如听歌、导航,不会接管汽车核心功能。对特斯拉来说,这可是大转变——态度比功能更重要。
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马斯克为啥突然低头?说到底还是“怂”了。北美95%新车装Carplay,就特斯拉死扛,直接损失大量潜在买家。北美至少60%的人明确表示,没Carplay就不买车,这能不疼?
再说了,苹果现在不造车了,和特斯拉没竞争关系,马斯克也松了口气。特斯拉最近日子不好过,销量下滑,自家车机系统也没吹得那么神,接个Carplay补补短板,不丢人。
还有个小算盘——马斯克想在苹果Appstore推自家X、AI应用,先接Carplay也算示好,给未来合作铺路。
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说白了,再倔强的人,哪怕是世界首富,在利益面前也得低头。特斯拉接入Carplay,不是系统真比不过苹果,而是市场压力、利益权衡下的现实选择。毕竟,赚钱才是硬道理,硬扛不如顺势而为。
这事儿也给其他车企提了个醒:用户需求摆在那,该妥协时别硬撑。Carplay为啥能成“标配”?还不是因为它解决了用户的实际痛点——让开车时用手机功能更方便、更安全。特斯拉这次低头,与其说是认怂,不如说是向用户需求低头。毕竟,用户用脚投票的时代,谁忽视需求,谁就被市场抛弃。
所以,特斯拉接Carplay,不是技术妥协,是市场清醒。马斯克这次低头,不是认怂,是更懂用户——毕竟,再牛的科技,也得让用户用着舒服才成。
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