为什么台湾机务发生的事,大陆却能这么快知道呢?
这不, 长荣航空一架原定飞往维也纳的飞机。
在登机完成准备起飞时,因机务人员误触释放逃生滑梯,导致全机旅客被迫更换飞机,延误近两小时才得以起飞。
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据长荣航空回应。
事件起因是机务人员在2号舱门进行检查测试作业时,不慎释放了 逃生 滑梯。
看完这篇报告,其实我有很多问题。
为什么都上完客了,机务还要操作应急门?
长荣航空回应的也有疑问,“ 机务人员在2号舱门进行检查测试作业时”。都上完旅客了,还要检查测试?
上完客的飞机,机务怎么会去开关这个应急门呢?况且成熟的机务谁不知道开门前先确定有没有解除滑梯预位。
如果,他们说的是真的。那就反映出一个问题,上完客还在工作,那就是人不够,时间紧迫,维修人员慌了才有可能导致这种事发生。
或者就是有什么故障了,联系机务上去检查检查,因此意外释放。
不管怎么说,这事发生了,如果那里没有这边这么严格的话,可能当事机务没什么事,最严重也不至于开除。
毕竟当地的法律和工会都是偏向打工人的。
至于放了这个滑梯航司要支出多少钱。
我可以肯定的是:波 音787滑梯的一次性释放和重新折叠打包的费用非常高,且由多个部分构成。
通常在人民币30万元至50万元之间,甚至可能更高。这折合美元大约在4万到7万美元。
有的人可能会觉的不就给气瓶重新充个气,给滑梯折叠一下。哪能那么贵?
实际上,一次释放后,很多部件都将报废。也就主体没有破损还能勉强使用。
比如说爆破帽和密封件都得更换。
高压钢瓶需要重新充气或更换。
释放手柄相连的钢索、机械联动装置等,都需要进行严格的检查和测试。
如果在释放过程中滑梯被划破、撕裂或严重污染,整个滑梯包可能需要完全报废,更换一个全新的。
一个全新的波音787滑梯总成的价格可能高达15万到25万美元。
况且台湾的人工成本很高,这从待遇上就能看出来。
按照极其严格的标准和手册进行折叠,确保下次使用时能顺畅展开,没有任何褶皱或缠绕。
这个过程本身就需要好几个人花费数小时甚至一整天。
况且还有间接损失,比如说飞机停场排故。
在滑梯维修期间,飞机必须停飞。这架飞机延误了两个小时。
燃油费,对于旅客的赔付等等也是一笔不小的支出。
在国内,“滑梯非正常释放”是一起严重的维修事故或差错,相关人员会受到严肃处理,航空公司也会蒙受巨大的经济损失。
除了对当事人,很多人也都有连带责任。说不好基层管理都得降级处理。
所以说,在日常工作中。还是严谨,严谨,再严谨。按照工卡手册一步步做。
机组成员在开关舱门时,也得手指口述。时刻提醒自己。和同事相互检查。避免意外释放滑梯。
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