“车牌付”强势来袭，ETC会否就此遇冷？未来谁主沉浮？

国庆假期跑高速，发现收费站多了不少“车牌付专用道”，隔壁车道的张姐不用减速就抬杆通过，直呼“没装ETC也能秒过，也太方便了”！而我装了ETC的老司机，反而在旁边看着有点羡慕。2025年“车牌付”在23个省份全面落地，不用装设备、3分钟线上开通，确实戳中了很多车主的痛点。这就让人疑惑了：车牌付这么火，ETC是不是要被淘汰了？经常跑高速该选哪个？

1. 2025政策定调：不是“二选一”，而是“ETC+车牌付”双轨并行

很多人觉得“车牌付来了，ETC就没用了”，但2025年的官方政策早就给出了答案：两者是互补关系，根本不是替代。2025年6月，交通运输部发布《全国高速公路联网收费系统升级方案》，明确要求9月底前全国完成新一代收费系统改造，核心是推行“ETC+车牌付+刷脸付”多元支付体系，目的是让不同需求的车主都能享受到无感通行，而不是淘汰某一种方式。

政策对ETC的态度很明确：不仅不淘汰，还在持续升级优化。2025年的升级版ETC新增了“双模识别”功能，平时用ETC正常扣费，要是遇到设备失灵、电量不足或者信号不好，系统会自动切换成车牌付兜底，再也不用堵在收费口找工作人员处理。而且设备也升级了，现在银行推出的“贴片式ETC”不用粘在挡风玻璃上，贴在后视镜背面就行，还是太阳能充电，无光环境下能待机180天，彻底解决了以前设备没电、粘贴麻烦的问题。

对车牌付，政策的定位是“降低使用门槛的补充方式”。2025年11月新规后，车牌付已经覆盖了广东、河南、四川、山东等23个省份，东部沿海和中部主要省份基本都能用，后续剩余7个省份也会在2025年底前逐步上线。开通流程也被政策要求简化，在微信、支付宝搜“车牌付”，上传行驶证、绑定支付账户，实名认证后3分钟就能搞定，全程不用跑线下、不用交设备费。

还有个关键政策点：差异化收费仍向ETC倾斜。2025年交通运输部推行的差异化收费政策里，明确鼓励银行和高速运营方给ETC用户叠加优惠，而车牌付大多只有新用户首月8折的短期福利，长期优惠力度远不如ETC。比如湖北2025年延续的优惠政策里，安装ETC的合法装载货车，在5%基本优惠基础上还能再享3%优惠，集装箱运输车辆甚至能享3折优惠，这些福利车牌付用户都没法享受 。

2. 实测硬碰硬：识别率、优惠力、稳定性谁更能打？

光看政策不够，咱们用2025年的实测数据和身边人的体验说话，车牌付和ETC到底谁更实用，一对比就清楚。

先看识别率和通行速度，这是跑高速最在意的点。根据行业实测数据，ETC的识别成功率能达到99.9%，靠专用的5.8GHz频段通信，抗干扰能力极强，不管是大雨、大雾还是夜间强光，基本都不会出错，过闸平均用时0.3秒，真正实现“抬杆就走”。而车牌付依赖图像识别技术，虽然平时识别挺快，平均用时2秒，但受环境影响很大，识别率大概在95%左右——下雨天车牌溅了泥、车牌有磨损，或者光线不好，都可能识别失败。我同事小王就遇到过，上个月下雨天跑高速，车牌被溅得脏兮兮，连续两个收费站都扫不上车牌付，最后只能排队走人工通道，反而比ETC用户还慢。

再看优惠力度，这是长期用车的“省钱关键”。ETC的优惠是实打实的长期福利，全国通行普遍能享95折基础优惠，不少银行还叠加了额外福利：建行、工行有“ETC通行9折+加油立减”，广发银行能领每月100元加油券，广西更是推出周五到周日外省ETC用户通行费5折的政策，优惠力度相当大。而车牌付的优惠就比较“单薄”，大部分省份都是原价扣费，只有新用户首月能享8折，后续就没有长期折扣了。算一笔明白账：一年跑2万公里高速，按每公里0.5元通行费算，ETC95折一年能省500元，要是赶上广西的5折优惠，省得更多；而车牌付除了首月，基本没优惠，长期下来差不少钱。

还有覆盖范围和兼容性，ETC完胜。ETC是全国联网无死角，不管是偏远地区的支线高速，还是新开通的收费站，都能稳定使用，而且货车、客车都支持。车牌付目前只覆盖23个省份，北京、上海、内蒙古等7个地区还没接入统一系统，跑这些地方的高速只能靠ETC或扫码支付。另外，车牌付现在只支持蓝牌、绿牌小型汽车，黄牌货车还在试点，没法用；而且单笔过路费超过100元时，车牌付会失效，得手动扫码，跑长途过省界时很容易掉链子。

3. 场景对号入座：这两类人选车牌付，三类人认准ETC

没有绝对好用的支付方式，关键看你的用车场景。2025年实测下来，这两类人用车牌付正合适，而三类人选ETC更划算，别盲目跟风。

先说说适合选车牌付的两类人：

一是偶尔跑高速的“低频用户”，比如一年就跑两三次高速，平时以市区通勤为主。这类人没必要特意去办ETC、装设备，线上3分钟开通车牌付，不用花一分钱，想用就用，不用了也不用管，完全不折腾。我邻居张阿姨就是这样，以前跑高速每次都要排队交现金，现在用车牌付，绑定微信后直接过闸，省心多了。

二是经常租车、借车的人，租车时不可能每次都装ETC，而车牌付只要绑定自己的支付账户，输入租车的车牌号就能用，不用和车辆绑定，灵活性拉满。我朋友做旅游行业，经常租车带客户出差，现在每次都用车牌付，再也不用跟租车公司要ETC卡，也不用担心还车后产生额外扣费。

再说说必须认准ETC的三类人：

一是高频跑高速的车主，比如每天通勤走高速、经常跨省自驾的人。这类人最看重稳定性和优惠，ETC99.9%的识别率不会耽误时间，长期下来的通行折扣也能省不少钱，而且升级版ETC有双模兜底，完全不用担心出问题。跑货运的王师傅就说，他每天跑高速送货，ETC不仅稳定，还能享货车专属优惠，一个月能省300多通行费，根本离不开。

二是货车司机，目前车牌付只支持小型汽车，货车还在试点，而且ETC有专门的货车优惠政策，比如湖北对ETC货车的3%额外优惠、邢台部分路段货车ETC免费通行，这些福利只有ETC用户能享，选车牌付不仅用不了，还亏了优惠 。

三是经常跑偏远地区、恶劣天气出行多的人，偏远地区的支线高速可能没覆盖车牌付，而ETC全国通用；遇到大雨、大雾等恶劣天气，车牌付识别率下降，ETC却能稳定通行，不会耽误行程。

4. 避坑指南：2025年选支付方式，这4个坑别踩

不管选车牌付还是ETC，这些实测中总结的坑一定要避开，不然反而会耽误时间、花冤枉钱。

第一个坑：车牌付开通时“车型选错”。很多人图省事，随手选“5座及以下”，但如果是7座SUV或MPV，过站时会显示车型不符，扣了费栏杆也不抬，只能堵在原地补差价。开通时一定要对照行驶证仔细选车型，别嫌麻烦。

第二个坑：车牌付绑定多个车辆。把家里两辆车绑在同一个支付账户，容易出现扣费混乱，甚至一辆车扣费、另一辆显示欠费的情况，最好一辆车绑定一个专属账户，避免麻烦。

第三个坑：ETC设备长期不检查。虽然升级版ETC更稳定，但也要定期看看设备是否有电、是否松动，避免过站时设备失灵。另外，别把ETC卡一直插在设备里，不用时拔出来，能防蹭刷、防盗刷。

第四个坑：跨省出行不查覆盖范围。车牌付还没实现全国通用，跑高速前一定要在开通平台查好途经省份是否支持，比如去北京、上海，现在还得靠ETC，别以为车牌付能通用而白跑一趟。

最后想说，2025年的高速支付市场，不是车牌付取代ETC，而是“主力+补充”的格局：ETC凭借稳定性、优惠力度和全覆盖，仍是高频用户、货车司机的首选；车牌付则以低门槛、高灵活度，服务低频用户和租车人群。选对不选贵，根据自己的用车频率和场景来挑，才能真正享受到无感通行的便利。