8年滴滴老司机选择“回归传统”，投身出租车，只因一点太省心！

网约车是出租车的一种网络化升级。而在网约车的不断冲击之下，作为传统的客运车辆，出租车不可避免变得越发式微。

以往，很多开出租车的的哥的姐也纷纷转投看似更加新颖，也更加自由的网约车，更不要说有志于从事客运行业的新手司机，首选都会考虑网约车，而非出租车，进而造成出租车行业后继无人的尴尬局面。

但是，如果非要说网约车更加代表未来的话，而当下网约车的发展不断暴露出的一些问题，也让一部分司机对这个行业有了新的认识。

一个非常有意思的现象是，一些从事网约车司机多年的老司机陆续离开网约车，选择加入到出租车这个“传统业态”当中。

这些司机又为何会“回归传统”？通过以下这位车友的讲述，或许就能反映出他们的某种心态。

这位师傅跑滴滴已经跑了8年多的时间，原本是非常忠实的一个平台合作者。但是，随着行情的不断变差，以及平台的某些运营方式，让他选择放弃网约车，转投出租车大军。

在他看来，出租车的行情和网约车同样都是时好时坏，而且，出租车在网约车面前没有任何价格优势，订单量也就更无保证。

但是，跑出租车的好处是，第一，经营范围更广，既可以线下揽客，也可以线上接单。说白了就是，出租车同样也可以与平台合作，开展网上的业务，同样也可以跑网约车。

而且，出租车在网约车平台上接单，平台的抽成（目前来看）明显少了不少，三十公里“吃”十块，一百公里同样也是“吃”十块。

另外，更加主要的又在于，传统出租车相比网约车的一个对司机来说，更加友好，更加省心的地方又在于，司机收到的车费根本无需经过平台这个“中间商”，乘客支付多少，司机就到手多少（当然，这里指的是线下订单）。

换言之，出租车的订单单价不仅更高，而且，出租车司机接到的每一笔都是真真正在、实实在在的免抽佣订单。

网约车的运作模式是，乘客把车费支付给平台，平台抽取佣金之后，再把剩余的钱交给司机。

这样的一种“平台模式”，信息不对称模式之下，所潜藏的问题点，就不仅仅是平台高抽成这么简单，也许司机根本不知道乘客实际车费到底是多少，不知道乘客的优惠是多少（主要又在于不知道乘客的优惠到底是谁来承担），也不知道、不确定会不会接到一些“挂羊头卖狗肉”的零抽佣订单。

更严重一点就是，甚至司机的车费都没有完全兑现，平台说没了就没了！

总之，知情权和主动权全部都掌握在平台手中，司机只能听候平台的支配和差遣。

反观出租车的收费模式，乘客车费直接全额给到司机手上，再由司机把租金上缴给出租车公司（又或者说是，司机提前预缴一笔租金给公司后，就能全额收取乘客的费用），在根本上就杜绝了阴阳账单，杜绝了平台对乘客的优惠让司机承担，因为出租车的运价是由管理部门来决定，也就在根本上杜绝了被私人平台降价、压价的可能。

不得不说，出租车的传统模式，相比新兴的“平台模式”，在这方面着实体现出比较明显的先进性与合理性。

（完）