中美俄太空救援耗时对比：中国9天，美俄10个月，差距明显

11月14日，当神舟二十号乘组的陈冬、陈中瑞、王杰三位航天员搭乘神舟二十一号飞船平安着陆在东风着陆场时，全网都松了一口气。

这场因为太空碎片撞击引发的9天"额外滞留"，让大家真切感受到了载人航天背后的未知风险。

而在人类探索太空的半个多世纪里，各国航天员遭遇的滞留困境，远比这惊险得多，有的甚至在太空"漂流"了长达十个多月。

我们的三位航天员在滞留9天后，换乘备用飞船平安回家。

可能有人觉得9天滞留已经够煎熬了，但比起美俄航天员经历的太空漫长等待，这已经算是超短途停留。

2022年底，俄罗斯的"联盟MS-22"飞船。当时这艘载有3名航天员的飞船在太空正常运行，突然发生冷却剂泄漏，事后查明是被太空碎片击穿了散热器，整艘飞船直接报废，根本没法执行返回任务。

这3名航天员瞬间陷入了无船可乘的困境，只能在国际空间站里等待救援。俄罗斯航天部门紧急调整后续发射计划，原本的无人货运飞船任务改成了载人救援任务，可从准备到发射再到对接，需要漫长的等待。

这期间，三位航天员不仅要克服心理上的焦虑，还要适应空间站里有限的物资供应，原本计划半年的驻留期，硬生生被拉长到了10个半月。

当他们最终搭乘后续的"联盟MS-23"飞船返回地球时，已经在太空连续驻留了超过370天，创下了国际空间站乘组驻留时间的纪录，想想都觉得不容易。

美国航天员，也曾经历过长达9个月的太空滞留。

2024年6月，波音公司的"星际客机"执行首次载人任务，本来是想和SpaceX的龙飞船分庭抗礼，结果刚进入轨道就出了大问题——推进器故障加上氦气泄漏，飞船彻底失去了返回地球的能力，只能在轨道上飘着。

船上的2名美国航天员进退两难，既没法操控故障飞船返航，也不能贸然出舱，只能等待救援。

好在国际空间站还有其他飞船可供调配，NASA紧急协调SpaceX公司调整飞行计划，让后续的龙飞船任务增加了救援名额。

可这一等就是9个多月，直到2025年3月，这两位航天员才终于搭上龙飞船的顺风车返回地球。这段漫长的滞留期里，他们不仅要面对空间站物资短缺的问题，还要帮着完成额外的科研任务，心理和生理都承受了巨大压力。

其实太空滞留的风险，从人类进入太空时代就一直存在。

早在上世纪70年代，苏联的联盟十一号飞船就因为返回时阀门故障，导致三名航天员失压遇难；

2018年，俄罗斯联盟MS-09飞船也发生过漏气事故，航天员只能在在轨临时打补丁维修。

这些事故都告诉我们，太空探索从来不是坦途，哪怕是小小的碎片、细微的故障，都可能让航天员陷入滞留险境。

而这次神二十事件之所以能化险为夷，关键在于中国航天的备份思维。

咱们早就建立了"一船发射一船待命"的机制，神舟二十一号提前在轨驻留，神舟二十二号还在地面24小时待命，随时能紧急发射救援。

现在地球轨道上的太空垃圾越来越多，1厘米以上的碎片就有100万个，总质量超过8000吨，低地球轨道已经成了人类航天器最危险的区域。地面雷达只能追踪直径10厘米以上的碎片，更小的微碎片根本没法实时预警，航天员执行任务时，难免要面对这种靠运气的风险。

但不同国家应对风险的能力，却在一次次滞留事件中显现出差距。

中国航天这次用9天的应急处置，向世界展示了什么叫真正的实力。不冒任何不确定的风险，宁可推迟返回也要确保万无一失。

而美俄的两次长时间滞留，虽然有客观的技术故障原因，但也暴露了应急救援体系的短板。

不过说到底，在浩瀚太空面前，人类都是渺小的，各国航天员的遭遇也让我们明白，太空探索需要更多的技术积累，更需要国际间的合作。

如今神二十乘组已经平安回家，留轨的神二十飞船还将继续发挥作用，要么空载返回提供撞击数据，要么等待维修后再利用。

太空探索从来没有绝对的安全，但每一次险情的化解，每一次经验的积累，都在让人类向星辰大海的脚步更稳、更远。

相信在未来，随着技术的进步和国际合作的深化，这样的太空漂流会越来越少，更多航天员都能平安出发、顺利返航。