“斯柯达速派升级EA888 Evo5，2027年卖20万？”

最近斯柯达新一代速派的图片在网上流传，有人说它长得像宾利，还有人调侃说这是“等新能源退烧了才出场”的油车反击。作为一台预计2027年上市的德系行政轿车，它背后其实藏着不少值得聊的东西。

先从技术角度看，EA888 Evo5这台发动机算是大众集团现阶段燃油机的技术集大成者。它用上可变截面涡轮（VTG），低速时叶片收窄，涡轮迟滞大幅降低，1700转就能输出最大扭矩——这意味着市区里开，轻踩油门动力就来了，不用再等那半秒。高速时叶片张开，排气更顺畅，超车时动力储备也更足。配合手动或自动变速箱选项，这套动力总成明显是想兼顾平顺响应和驾驶参与感。底盘还是德系那套麦弗逊+多连杆，大众集团的调校功底一向扎实，滤震和支撑的平衡做得不错。

用户层面，这台车其实瞄准的是那批“对电动车不感冒”的保守派用户。他们可能觉得大屏可以接受，但挡把、实体按键、机械仪表盘这类传统元素不能少。新速派内饰用了大量软质材料+实木饰板，配上红色缝线和安全带，明显是想营造“轻豪华”氛围。三块屏幕（液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏）算是跟上了时代，但整体风格还是偏保守，不像新势力那样激进。

市场这块更有意思。2027年，中国电动车市场预计会进入成熟期，充电网络、电池技术基本稳定，但油车依然会有一批忠实用户。尤其是行政轿车领域，很多公司采购、中年用户还是更信任传统机械素质。斯柯达如果定价亲民（比如20万左右起步），它很可能抢走一部分雅阁、凯美瑞甚至迈腾的客户——毕竟EA888 Evo5的动力数据比目前日系、美系同级的2.0T都要漂亮。

政策上，国内双积分政策还在持续收紧，大众集团必须靠纯电车型（如ID系列）来平衡油耗积分。像速派这样的燃油车，未来可能会以“限量生产”或“高配高价”形式出现，不排除成为燃油车退场前的收官之作。

行业风向方面，现在国际车企都在搞“多能源并行”，大众一边推ID.7，一边也没放弃燃油机迭代。EA888 Evo5很可能成为大众集团最后一代大规模量产的燃油发动机——之后全面转向纯电。所以这台速派，某种意义上算是燃油技术的一个高峰，也是过渡期产品。

从国际视野看，欧洲市场对燃油车接受度依然很高，尤其是东欧、德国本土。斯柯达在这台车上用的设计语言（直瀑格栅、立体线条）明显是想同时抓住欧洲和中国用户的审美——低调但气场不输。

如果放眼未来世界，2027年可能已经是L3级自动驾驶开始普及的年代。但这台速派从图片来看，依然以驾驶员为中心，保留换挡拨片、机械挡把，明显更强调“人开”而不是“车开”。这种坚持，不知道会被解读为“守旧”还是“纯粹”。

不过，这台车也引发了一些争议：有人说它“油车技术再强，也打不过同价位的国产混动”，比如比亚迪汉DM-i或者吉利银河L6，那些车油耗更低、加速更快、智能化更高；也有人觉得“德系底盘质感+EA888 Evo5，依然是新势力给不了的驾驶体验”。到底这是传统车企的绝地反击，还是燃油时代落幕前的余晖？看来只能等2027年见分晓了。

那么问题来了：如果2027年还有燃油新车上市，你会因为机械素质选它，还是直接买智能电动车？