从销量巅峰到停产清仓，大众途锐经历了什么？

什么叫扮猪吃老虎，看看大众途锐这辆车就知道了，外貌看着平平无奇，但是里面却藏着，保时捷卡宴的同款心脏，而且还有空气悬挂、夜视系统、四轮转向等，这些黑科技加持，低调奢华有内涵。

既然大众途锐参数这么牛，那为啥沦落到了停产的地步呢？

今天我们聊一下大众途锐。

一、小众却硬核：途锐的"豪门出身"与市场认知

提起大众途锐这款车，很多人连听都没听过。对于大大部分消费者来说，顶多也就是知道途观、途昂这些车型。

途锐是个啥？不知道！之所以造成这个现象，因为途锐是一台进口车型，而且售价高达五六十万，所以购买的门槛属实不低。

但是大众集团的首款豪华SUV，它不仅体现了大众冲击高端市场的野心，更是用它的壮举，定义了全能SUV的边界。

虽然挂的是大众标，但是途锐可是妥妥的出身豪门，有着和保时捷同宗的硬核血统。

2000年由保时捷主导，大众和奥迪参与，共同打造了纵置四驱的PL71平台，这个平台的革命性在于它的技术共享，也就是途锐和保时捷卡宴，还有奥迪Q7，有80%的底盘结构，和动力总成是共享的，然后通过差异化的调校，实现品牌定位的区别。

比如卡宴更侧重公路操控，Q7更强调豪华舒适，而途锐追求的则是均衡，所以途锐的诞生，可以说是含着金钥匙出生的，这种混血的基因，让途锐在保留德系机械质感的同时，还拥有媲美百万级豪车的操控感受。

二、三代车型进化史：从质疑到巅峰再到落幕

途锐一共有三代车型，2002年第一代途锐上市。可是它遭遇的更多的是质疑，因为大多数人，都在怀疑大众造豪华车的能力。

但是初代的途锐，凭借着让人惊讶的性能表现，和强大的四驱越野能力，很快就证明，自己就是一台豪华SUV，而且还是豪华SUV里的标杆选手之一。

所以初代途锐，直接就奠定了这台车的江湖地位，全球的累计销量，也超过了50万辆，对于途锐这个车型，是一次莫大的认可。

（一）国内市场的起步与爆发

所以在2004年第一次引入国内以后，凭借着和保时捷卡宴，共享平台的硬核实力，途锐以低调奢华的形象，渐渐打开了国内的市场，虽然很多消费者不知道这辆车，但是对于车迷来说，或者多少有点喜欢汽车的老板们，途锐这两个字的含金量，不用多说。

（二）第二代车型：销量巅峰的黄金时期

而途锐在国内的巅峰时期，是它的第二代车型，也就是从2010年到2018年这个期间，平台进化到了PL72平台，整车减重了两百多公斤，公路操控性能，也得到了显著的提升，3.0T的机械增压发动机，取代了上一代3.6L自然吸气的发动机，性能表现更加强劲，并且豪华舒适性方面，也有相应的提高。

2011年，第二代途锐迎来销量巅峰，全年售出了22000多辆，占据豪华中大型SUV市场的18%份额，在当时可是能和宝马X5相媲美的。

（三）第三代车型：最后的清库存阶段

而目前在售的是2018年推出的第三代途锐，也将会是它的最后一代，官方的指导价50.88万到79.38万，但是现在正在处于清库存的阶段，优惠能有个十七八万。

2.0T的锐尚版车型，作为务实之选，落地价45万左右。

3.0T的锐享版车型是全能王者，落地价接近60万。

但是呢？现在不见得有车。

三、硬核机械素质：藏在低调外表下的"真功夫"

（一）2.0T版本：务实之选的强劲表现

而途锐最大的亮点，就在于它的机械硬件，2.0T的发动机，属于是第三代EA888，但是在途锐上的调教，要更加强劲一些。

和大众其他的三代EA888相比，途锐的2.0T，最大功率能够达到265匹马力，峰值扭矩370牛米，数据要比380车型更强。

并且途锐的调校，更注重高功率输出，扭矩的持续性，尤其是在中后段的加速，动力储备更充沛一些。

布局方面也是完全不同，途锐采用纵置的布局，可以容纳更大尺寸的涡轮增压器，配合更高效的水冷中冷，能够在高负荷下，保持稳定增压的压力，所以极限性能的释放，能够更加强劲。

变速箱采用采埃孚的8AT，齿比范围更广，可以充分发挥发动机的高功率特性，同时全系标配托森的全时四驱系统，动力系统可以轻松应对，越野脱困和长距离驾驶，而且支持60%的坡度攀爬，配合空气悬挂和全轮转向，综合性能更加强劲，所以说它是务实之选。

（二）3.0T版本："完全体"的旗舰实力

而3.0T的版本，才是真正的途锐完全体。而这台由奥迪主导研发的EA839系列，V6涡轮增压发动机，广泛应用于大众集团的高端车型。

在大众集团内部车型里，像是奥迪Q7、奥迪S4、S5，还有奥迪A8，全都是这台发动机。除此之外，保时捷卡宴、Panamera甚至是宾利添越的部分车型，也都和这台发动机关系密切，要不就是一模一样，要不就是衍生的版本，所以也算是一代神机了。

单涡轮双涡管的设计，涡轮增压器最大压力2.3Bar，1300多转，即可输出450牛米的峰值扭矩，还有340匹马力的数据，可以让它5秒钟就能完成破百，在燃油车里面，绝对是相当有实力的水平。

（三）黑科技加持：全能属性拉满

而除了发动机以外，途锐在其他层面，也有自己的看家本领。

全系标配空气悬挂，五级的高度可调，既能在高速时降低重心，提升稳定性，又能够在越野时，升高底盘应对陡坡，全时四驱系统，采用托森式的中央差速器，加上电子线滑，能够快速将80%的扭矩分配给单轮。

中高配车型，还搭载了全轮转向技术，后轮最大转角5度，低速转弯的半径，媲美紧凑型轿车，高速的变线稳定性，也能提升30%。

还有预防性的安全系统，在探测到侧面碰撞风险时，空气悬架会在0.1秒内，将车身升高80毫米，减少车门的变形量，以达到保护乘员舱的作用。

另外还有一项夜视系统的技术，采用热成像摄像头，可以在夜晚识别300米以内的行人和动物，然后以图像的形式，显示在仪表上，在漆黑的山路中，提前预警，让视线在受限的情况下，也能保持一定的安全性。

四、槽点直击：停产的核心原因解析

至于途锐的槽点方面，首先是内饰方面过于朴素。

（一）内饰设计：豪华感缺失，质感平庸

一拉开车门，最先涌上来的不是豪华SUV该有的仪式感，而是由一种莫名的恍惚，这内饰也太大众了吧，没有奔驰那种炫酷的双联屏，也没有路虎水晶挡把的精致，甚至连奥迪Q7上的虚拟座舱的科技感，都没有沾边儿。

软质包裹是有，但摸上去就是合格线以上，没什么细腻豪华的质感。氛围灯倒是也有，可是颜色就那么几种，亮度调高也就像是个小夜灯一样，完全撑不起豪华的场面，如果说外观是扮猪吃老虎，低调有内涵，那内饰方面，咱也没必要这么低调了吧。

其次是中控上那块15寸的屏，质感跟家里的老平板也没啥区别，里面的功能更是摆烂的级别，基本都可以忽略它了，有跟没有差别不大。

座椅坐上也算不上特别舒服，既没有奔驰那种陷进去的包裹感，也没有饱满运动座椅的支撑性，连缝线都是规规矩矩的，找不到半点能够炫耀的细节。

所以当朋友坐到你的车上以后，估计会问你一个，你这四五十万的车，内饰咋还没有30万的车高级，这钱到底花在哪了呢？

（二）品牌支撑力弱："大众标"拖了豪华后腿

还有最重要的一点，就是作为一台豪华SUV，途锐的品牌支撑力太弱了。如果是懂车的还好，能明白你是一个低调、有品位的车主。

但是对于绝大部分人来说，甚至会觉得，你这个途观改的还挺霸气的，价值得二十来万吧。

所以途锐就像是一个埋头干活的老实人，把钱都花在了看不见的底盘，和四驱上，却忘了给外观和内饰加点料。

五、总结

最后总结一下，途锐从2004年引入中国市场以来，经历了从销量巅峰，到逐步边缘化的戏剧性历程，这也是大众豪华进口SUV市场的变迁和挑战。

而且作为一台顶着大众车标的豪华车，途锐的光芒，只有懂它的人才会发现，选择途锐的人，往往是被它藏在，低调外表下的硬核实力所打动。

这辆车的魅力，在于它用机械素质定义豪华，而不是用冰箱、彩电、大沙发去定义豪华。

作为保时捷同宗、同源的兄弟车型，懂车的人会说：“你花四五十万开卡宴，而不了解真相的人会说，你都花四五十万了，怎么还开大众？”

这些话我相信车主老板们，肯定都听说过，但是车主内心追求的，可能就是途锐身上，这种不张扬的高级感，选择做一个有内涵的实力派。

所以它的魅力，不在于表面的浮华，而是在于用技术实力说话的硬核态度。

这就是途锐，一台能文能武的全能SUV。

其他关于途锐的亮点和槽点，欢迎各位老板在评论区补充，如果有说错的地方，也欢迎大家纠正，感谢点赞，感谢关注，我们下期见。