076四川舰海试！45米超宽甲板不输航母，搭载30架攻击21不是梦

我国076型两栖攻击舰首舰四川舰终于开始海试了，该舰从上海沪东中华造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验任务。此次海试聚焦动力、电力等核心系统的可靠性和稳定性测试，为后续专项试验奠定基础。

【四川舰正在起航】

作为全球首款配备电磁弹射系统的两栖攻击舰，四川舰的首次海试不仅标志着我国两栖作战装备发展进入新阶段，更彰显中国海军，正在向着具备全球部署能力的远洋海军转型。

四川舰的甲板设计相较于075型有了革命性突破，最直观的变化体现在布局与功能拓展上。该舰采用全通飞行甲板设计，舰宽达到45米，较075型的30米大幅增加。

【076型两栖攻击舰的甲板面积相较075型显著增大】

更明显的变化是，其采用双舰岛布局，前舰岛专注航海指挥，后舰岛专门负责航空调度，这种分离式设计有效减少了电磁干扰，使航行控制与舰载机调度能够并行开展，大幅提升了高强度作战场景下的指挥效率。

甲板前部右舷清晰可见一条长度超100米的电磁弹射轨道，让四川舰成为全球首艘具备弹射能力的两栖攻击舰，彻底改变了传统两栖攻击舰的作战模式。

仔细观察可以发现，四川舰甲板上标注有多个三角形标识，这些标识并非装饰性设计，而是兼具定位与系留功能的关键作业标记。

【076甲板上的三角形标识】

类似航母甲板的停机位标志线，这些三角形标识用于明确舰载机的精确停放位置，确保在有限的甲板空间内实现舰载机的有序排布，避免干扰起降作业与甲板调度。

三角形的顶点指向与舰载机停放方向一致，便于地勤人员快速定位，其内部将标注编号，以对应不同机型的停放区域，可适配直升机、固定翼舰载机及各类无人机的停放需求。

同时，三角形标识周边预留了系留点接口，与舰载机的系留装置配合，能够在海上风浪环境中固定机体，保障甲板作业安全，这一设计充分体现了舰艇甲板布局的专业性与实用性。

与075型两栖攻击舰相比，四川舰在载机、停机和转运能力上实现了质的飞跃。载机方面，075型作为传统两栖攻击舰，主要搭载直升机，标准载机量约30架，且受限于长度有限的直通甲板与无阻拦降落索设计，其无法搭载固定翼飞机。

【075型两栖攻击舰，与076型最明显的区别在于电磁弹射装置与双舰岛设计】

而四川舰凭借电磁弹射系统与阻拦降落索的组合优势，载机类型实现全面拓展，不仅可搭载直-8C、直-9、直-20，直-10等直升机平台，还能部署攻击-21等大型固定翼无人机，且具备兼容歼-35、空警-600等大型有人固定翼机型的潜力。

据推测，若全部搭载攻击-21隐身无人机，其舰载机联队数量可达30架左右；直升机与无人机共同部署时，载机量最高能达到37架，远超075型的舰载机联队规模，甚至超过部分国家航母的舰载机数量。

图：海军攻击21

停机能力的提升同样显著。075型甲板宽度有限，停机区仅能停放10-15架直升机，且需采用斜向停放方式，空间利用率较低。

四川舰45米宽的超大甲板，通过优化分区设计，设置了更多规整的停机位，仅甲板停机区即可同时停放20架以上各型舰载机（直升机和无人机），配合机库的扩容设计，整体载机容量较075型有巨大提升。

电磁弹射系统的引入更突破了停机与起降的冲突限制，无需预留大面积滑跃甲板或垂直起降空间，使甲板停机区域的规划更具灵活性。

转运效率方面，075型配备两部舷内升降机，分布部署于舰尾与舰中，影响舰载直升机的调运。

图：076的舷侧升降机

而076四川舰在保留两栖攻击舰核心功能的基础上，优化了升降机布局与规格，将两台升降机布置于船体外飘位置，避免了与甲板作业产生冲突，提高了转运效率。

且两台升降机尺寸较大，均可同时转运两台直升机或一台攻击-11大型固定翼舰载无人机，甚至具备承载歼-35等有人固定翼舰载机的潜力。配合双舰岛的调度优势，实现了航行动力指挥与舰载机转运的并行作业。

从舰艇海试的常规流程来看，四川舰的首次海试仅为系列试验的开端。此次海试主要聚焦动力、电力等基础系统的测试，后续还需开展电磁弹射系统专项测试、舰载机适配试验、武器系统实弹测试、损管与消防系统检验等多个科目。

参考同类舰艇的海试周期，075型首舰从首次海试到正式服役历时约8个月，而四川舰因集成了电磁弹射等大量新技术，测试科目更为复杂，周期预计会相应延长。

结合我国航母与两栖攻击舰的发展经验，以及四川舰的技术复杂度，后续还需完成 12-18个月的系列试验，包括多轮海试中的系统优化、舰载机弹射与回收演练、全舰协同作业测试等关键环节。

按照目前的试验进度，四川舰有望在2026年下半年至2027年初完成全部试验任务，正式加入海军序列。