全球唯一舰载无人战斗机，攻击-21放出尾钩，美军的笑容逐渐消失

近期，美国“航空学家”网站援引社交媒体流传的清晰照片，披露了中国攻击-21舰载隐身无人战斗机的最新试飞动态。这款曾在“9.3”阅兵式上惊艳亮相的装备，此次试飞中机翼下的扰流板与尾部拦阻钩同步展开，明确指向核心的着舰试验环节。作为全球范围内首款进入实用化试飞阶段的舰载无人战斗机，攻击-21的技术突破不仅填补了我国海军装备体系的空白，更标志着我国在舰载无人机领域实现了对传统军事强国的弯道超车。

攻击-21的技术源头可追溯至攻击-11隐身无人机，但绝非简单的改进升级。两者虽共享大后掠三角翼与机身融合的飞翼布局，取消了传统平尾和垂尾以减少雷达反射面，但攻击-21在细节设计上完全围绕舰载需求重构。

攻击-21的机体尾部采用扁形三角尾喷口与S型气道组合，从物理结构上阻断了雷达对发动机燃烧室的直射路径；背负式进气道的优化设计，进一步压缩了正面雷达反射截面积，使其具备全向隐身能力。这些设计并非孤立存在，而是形成了一套完整的隐身作战体系，让攻击-21能在现代防空体系中隐蔽突防。

攻击-21在机翼后缘共设置有3组舵面，机翼有明显的折叠痕迹，这是攻击-21舰载定位的直接佐证。折叠机翼设计为航母甲板和机库节省了宝贵空间，是舰载机区别于陆基机型的关键特征之一。动力系统的升级则让其作战潜力大幅提升，据称最大推力从50千牛提升至80千牛，直接推动攻击-21的最大起飞重量跃升至20吨量级，载弹量也从1吨级提升至2吨级。大航程搭配内置弹舱，使其既能执行远距离侦察监视任务，又能搭载激光制导炸弹、卫星制导炸弹、空射巡航导弹及反舰导弹等多种弹药，精准打击敌方舰艇、指挥中心等高价值目标。

飞翼布局带来隐身优势的同时，也对飞行控制提出了极高要求。没有垂直尾翼和水平尾翼的传统控制手段，攻击-21的航向稳定性完全依赖创新的气动设计。机翼外侧的扰流板兼具减速与横滚控制功能，而三组核心舵面的分工协作则成为控制关键：由内到外依次布置的内侧升降副翼、外侧升降副翼和开裂式阻力方向舵，形成了多重控制冗余。

其中内外升降副翼通过上下差动提供偏航力矩，这一设计已在英国 “雷神” 无人机上得到验证；开裂式阻力方向舵在常规飞行时保持闭合以维持气动完整性，减速或调整航向时则对称展开，产生精准的阻力差。据公开分析数据，开裂式阻力方向舵与机翼外侧扰流板的控制效率均达到60%，远超传统垂尾30%的控制效率，为舰载机着舰所需的高精度操控提供了技术保障。

舰载机着舰被公认为航空领域风险最高的操作，无人机自主着舰更是技术难关。攻击-21的着舰试验，核心依赖我国自主研发的全自动着舰技术。这套系统通过着舰引导系统、机载飞行控制系统与数据链的实时协同，实现了无需人工干预的精准着舰，不仅大幅降低了着舰事故率，更突破了有人机着舰对飞行员生理极限的依赖。我国在无人机自动着舰领域的长期积累与技术突破，为攻击-21的上舰之路扫清了最后障碍，也让其在与美国X-47B的对比中占据明显优势，后者早已停止发展，而我国攻击-21已稳步迈入实用化阶段。

未来，攻击-21将正式列装“福建”舰与“四川”舰，成为这两艘新型舰艇的核心作战力量之一。无人机的加入，让航母打击群的作战半径得到延伸，任务模式更加灵活：攻击-21可先行侦察敌情、压制防空系统，为有人战机开辟安全通道，也可独立执行精确打击任务，形成“无人+有人”的协同作战体系。这种作战模式的革新，不仅提升了单舰战力，更推动我国海军远洋作战能力实现质的飞跃。