补贴退坡，车企慌了，消费者懵了

现在买车这件事，跟过去相比确实不一样了，从2025年开始，新能源车能享受的购置税优惠直接减了一半，最多只能省一万五千块钱，这金额只有2024年时候的一半，以前买新能源车，购置税是全免的，现在自己得掏一半的钱，这个政策不是随便说的，工信部在2023年就已经发了正式公告，上面写得清清楚楚，而且到了2026年之后，插电混动和增程式的车如果纯电续航不到一百公里，连剩下这点优惠也没资格享受，估计市面上大概四成的插混车型会受影响，尤其是那些价格在七八万到二十万之间的车，情况会更明显一些。

车企对这件事的反应各不相同，理想汽车在销售系统里提前设置了锁定政策的功能，10月26日前下单的i8车型，只要能在2024年底前提车，就按照老政策执行，小米的做法更直接，让用户先下单，承诺跨年提车时由他们补差价，等于把风险承担下来，其他大厂也在加快推出新车，努力赶上补贴的时间窗口，消费者这边也被推着尽快做决定，原本还想观望的人，现在也陆续开始排队订车了。

地方补贴也在减少，江苏去年九月底停止全省置换补贴，报废换新还得限制名额，上海虽然还在发放补贴，但不按顺序来，改用摇号抽签方式，就算抢得快也未必能拿到，专家崔东树指出，地方财政变得紧张，没法像以前那样广泛发钱，今后补贴会更精准，也更难获得，这不是谁想改就能改的事，因为资金有限，只能有选择地分配。

二手车市场也变得混乱起来，之前有人专门做“零公里车”的生意，他们买来报废车，利用补贴政策的空子换成新车，再当成几乎全新的车卖出去，有的还出口去拿退税，2024年全国卖出的近两千万辆二手车里，这种车就占了十分之一以上，而且新能源车是这里面的主角，不过到了2025年上半年，超过七成的二手车商开始亏损，因为补贴减少了，加上新车打起价格战，这套做法基本行不通了，现在大家都不敢随便碰这种车，担心会亏掉所有本钱。

面对政策变化，不同品牌反应不一样，理想和蔚来这些中高端品牌销售压力变大，客户一听说能省税就主动上门，催单效果很好，比亚迪这种大众品牌反而不太着急，他们广告上喊补贴快没了，但销售并不靠这个吸引人，还是靠产品本身，很多人买新能源车其实是为了占便宜，特别是那些打算换车的人，如果将来真没补贴了，只靠技术升级，比如固态电池上市，才有可能留住这些人。

技术门槛提高这个事，表面上是在推动车企更新车型，实际上是想淘汰那些依赖政策过日子的车辆，华源证券分析指出，插电混动车和纯电动车的价格差距会逐渐缩小，但消费者买车时更关心的是续航里程够不够用，能不能满足日常需求，提升续航标准并不代表人们就愿意多花钱，关键还是得实用，车企肯定会在年底前把所有能升级的车型都调整一遍，真正受影响的车型可能没有预想的那么多，政策的最终目标是让市场回归真实需求，不再依靠补贴来维持。

我觉得补贴退坡对行业来说是件好事，以前很多车卖得好，不是因为产品本身强，而是因为有补贴撑着，现在政策收紧，该淘汰的自然会被淘汰，活下来的都是靠真本事，消费者也能慢慢适应没有补贴的日子，不再只盯着政策红利，而是看车子到底值不值得买，以后买车要更理性一点，别光听销售怎么忽悠。