美国加快“去中国化”，通用汽车很傲慢，要供应链清出中国零部件

中美很难彻底脱钩断链，最有可能的是，双方降低对彼此的依赖，在某些方向和领域“自成一派”。本着和中国“极限竞争”思维，美国加快“去中国化”，诸多美国企业或明或暗，或多或少，开始与中国进行业务切割，而这在很大程度上将影响全球供应链的稳定。

路透社11月12日发文称，美国标杆性企业—通用汽车，已向全球数千家供应商发出明确指令，要求它们清除所有来自中国的零部件和原材料，有的供应商甚至被要求在2027年之前与中国完全切断联系。

一辆小轿车至少由30000个零部件组成，涉及上千家企业，辐射轮胎、软件、家电、玻璃、芯片等多个领域，通用要求它们限期做出调整，足可见美国政府给到本土企业的压力之大和时间之紧迫。

事实上，这更像美国无力追赶中国的“失控”反应，美国用“确定性的行政措施”去赌“不确定性的未来”，结局自然不用多说。

首先，美国在新能源汽车领域已明显落后中国，想要迅速补齐差距，难度几乎不可想象。

举个例子，美国目前具备独立生产汽车动力电池的厂家仅限特斯拉，而同期中国的比亚迪、宁德时代却能一次性拿出数种汽车动力电池解决方案，无论是电池质量还是相关专利数量都远远高于美国。这种情况下，美国就必然想到扶持通用、福特等众多好手与中国一决高下。

然而这只是特朗普的良好愿望罢了。须知，通用在电动化方向推进十分缓慢。用业内人士的话说，美国车企不仅缺乏强有力的中央财政兜底，而且缺人，缺技术，在很小的试错空间内艰难前行。结果与中国的差距越拉越大，让美国车企初步丧失国际竞争力。

其次，中国技术迭代速度不会受美国的“遏华”政策影响。

10年前即新能源汽车兴起之初，中国市场遍布大大小小上千家车企；十年之后，车企只剩下了数十家。随着行业整合加快，技术和资金向头部企业靠拢，估计在接下来的10年，中国就只能存活3到—5家企业。反观美国，除了特斯拉处于“当打之年”，其余的车企要么垂垂老矣，要么干脆躺平，等着政府救市。

可以想到，待中国实现新能源汽车全面渗透，对于燃油车的需求将会变得微不足道。这种通过主动变革，用迭代技术推进生产力大幅提升的方式，让中国车企具备了傲视世界的能力，而这是美国等竞争对手可望而不可即的，它们只能眼睁睁看着中国车企一骑绝尘。

重要的一点：“去中国化”是个伪命题，美国政府将问题过于简单化了。

中国收紧稀土出口，就足以重创美国工业产业链，如果干脆断了供应，美国方面不得短时间陷入“瘫痪”。通用汽车等美国标杆企业，但凡想到和中国“脱钩断链”的后果，就应想办法和中国加深合作，在合作中寻找突破的机会，而非在自身能力不足的情况下，就忙不迭的将中国“推出去”。

很可惜，美国缺乏“包容乃大”的情怀，常做一些损人不利己的荒唐事。以为自己胜券在握，能够将对手拿捏，实不过陷入“自我胜利”的梦境罢了。因为真正有能力有潜质的人，往往虚怀若谷，做事非常低调，不会拿自己的长处或者短处到处给人看。