湖南高铁350的速度到这就掉成140，长沙去广州多花2小时，咋破？

现在湖南到处都在修高铁，邵永、永清广、长韶娄这三条新高铁，速度都能飙到350公里每小时，看着特别热闹。可谁能想到，娄底到邵阳那截老铁路，成了个大麻烦——它最快就跑200公里每小时，现在还得让呼南、永清广两条大干线从这过，好好的高速高铁，一到这儿就只能慢下来。

就这100来公里的路，把长沙到广州的行程硬生生拖慢了快2小时，不管是老百姓日常通勤，还是商家运货，甚至游客出去玩，都觉得别扭。按理说娄邵铁路改完后该能跑200，可实际跑起来也就100到120公里每小时。你坐过邵阳到广州的G6162次吗？全程才4个多小时，光娄底到邵阳这一段就占了50分钟，要是按350的速度跑，17分钟就到了，想想都觉得亏。而且往后高铁一进娄底枢纽，速度立马从350掉到140。

再说说时间成本，长沙走京广高铁到广州，不到2小时就到了；可要是绕娄邵这条道，得快4小时，时间直接翻倍。对物流公司来说更头疼，每趟货运列车过娄邵段，都比预计多花1个半小时，一年光耽误的时间换算成损失。更让人担心的是，湖南作为中部交通枢纽的优势，也因为这截路打了折扣——2024年走京广高铁的跨省乘客少了12%，绕娄邵的车次，上座率连60%都不到，大家宁愿多等也不想绕远又慢的路。

其实湖南也想过办法，2023年邵阳就提过，修一条19公里的联络线，把邵阳北和邵阳站连起来，速度按350来建，这样就能不用再走娄邵老线了。按说这线修好了，长沙到广州能缩到2个半小时，比现在的京广高铁还快29分钟，多好的事儿啊！可问题是，光前期就得花27亿，以后改邵阳西站还得3亿，地方上也犯难，想修又没钱。

还有人说干脆修一条从常德到邵阳的直线高铁，走桃源、安化、新化，也是350的速度，还能顺便填补湘中没高铁的空白。要是这线成了，张家界到邵阳能从4小时缩到1个半小时，安化、新化这些以前穷的地方，每年GDP说不定能多涨12%。可到2025年了，这线还只在规划图上，连正式启动都没开始，想起来就觉得可惜。

说起来，娄邵铁路现在的麻烦，早有苗头。2016年改造的时候，因为当时技术和钱都有限，就按200的速度建了，可那时候张吉怀高铁都按350建了，现在看真是差远了。更可惜的是2018年修怀邵衡铁路，本来能顺便规划350的联络线，结果因为地方没钱，改成了200的客货混跑，现在想补回来，得花好几倍的钱，真是捡了芝麻丢了西瓜。

这种麻烦不止娄邵有，黔张常铁路也是个例子，2019年开通的时候按200设计，现在每天坐车的人有8000，比当初预计的5200多了不少，可因为速度上不去，想加开350的车次都不行。还有永清广高铁，要是真跟怀邵衡铁路连起来，怀化到广州那120公里就得按200跑，又得多花40分钟，这不又成了新的堵点吗？

要想解决这问题，还得从长计议。首先得把邵阳北到邵阳的联络线先搞起来，国铁集团算过，这线每投1个亿，能带动沿线多赚3.2个亿，湖南对接粤港澳大湾区的高铁运能也能多40%。然后常德到邵阳的直线高铁也得抓紧，那线才210公里，修好了湘中350高铁能覆盖到76%的地方，1200万人都能受益，比现在的18%强太多了。

还有个更棒的想法，就是把张家界、安化、新化、邵阳北、邵阳串起来，搞个350的高铁环线，把张吉怀、呼南、永清广这些高铁都连起来。这样一来，安化、新化就不用再盼高铁了，长沙到张家界也能从3小时缩到1个多小时，每年说不定能多吸引500万人来旅游，多好！