深圳地铁东部龙岗坪山线路稀缺，西部线路密如网，建议均衡发展

总感觉深圳地铁修到哪里对该地方发展能起到很大作用。从整个规划图上看，东部这边线路明显少，西部太多，这也让不少东部居民感到挺失落，这边的出行需求没有得到满足，特别是像住在龙岗这边就有不少有人吐槽说在南山、宝安这边地铁网络已经形成了，还在不停的修建。像龙岗、坪山这边人也不少，经济贡献也不差，地铁却少得可怜，这话直接戳中了不少东部人心中的痛点。

从经济人口上看，盐田区大概有21万多常住人口，但是像龙岗的坂田街道登记人口就超过了60万，这个数量跟盐田区相比是它的两倍多。经济方面，2024年龙岗GDP 6000亿，这数据是深圳整个GDP的一/六还多。盐田区去年GDP才900多亿，数据不到龙岗的一/六。如果把盐田、坪山、大鹏这几个区GDP相加起来，也达不到龙岗的一半，并且人家坂田街道这边有不少大企业，像华为总部、天安云谷这些都是大单位，就业人口都超过10万。而且这么重要的地方，现在连核心区域都没有地铁通道，导致不少上班的人还要挤公交或者开车在路上堵着。

从地铁线路的数量上看，到2024年年底，深圳才开了18条线路，但有11条都可以直接到达南山。而宝山这边的西部地区，特别龙岗、坪山凑起来才不过4条线，分别是3号线、14号线、16号线跟另一条短途路线。这也一下子看出了东部跟西部的差距。盐田区那边呢，就靠8号线苦苦支撑着。在2024年暑假期间，8号线大梅沙站工作日人口看似超过两万多每天，但是在西部的5号线每天平均有112万人乘坐，数量是8号线的40倍之多。所以有人也拿这个来说事情，就觉得东部人口数量太少，修地铁不划算。他是开通了，连投资的资金都赚不回来。

但东部人其实心里也有苦说不出，像盐田这边主要靠旅游和港口来吃饭。8号线其实有时人多也都挤不上，冷清的时候并不多，特别是在周末跟节假日直接爆满。地铁里很多游客，但相对于工作日的通勤时间来说，客流倒没那么多，导致了客流也有些不稳定。而5号线这边经过了布吉、坂田、明治这些地方，相对人口都密集，而且还和深圳北站、前海湾这些交通枢纽相接，人多那是自然的。而且西部这边地铁线路本来就比东部多了这么多，像南山这边平均下来每平方公里就有0.8km的路线了，路线多对吸引人也强，但东部这边也不是没人，而是交通不方便，留不住人，也吸引不来人。

特别是像龙岗到小梅沙这边，连直达的地铁都没有。不过有人分析，这条线路一直没有规划，可能是地理条件不好，因为中间相隔着一座马峦山脉，如果要打通地铁，就要打通一条长的隧道。首先成本很高，并且还要穿过华侨城这边，众所周知，华侨城市生态保护区，而且技术上也存在难题。想想感觉这规划也不现实。现在最靠谱的是，首先坐深大城际支线到西永转2号线去梅沙，这两条线路也在加紧的进度在修建，就怕到时候能不能坐上。而且，16号线和8号线相隔距离也不远，但是没法换乘。这个也让很多人不理解。就算以后大鹏支线跟32号线修建好了，那么龙岗跟坪山想去大小梅沙还是要到葵涌站换乘。整个过程要耗一个半小时以上，再看西部这边的地铁，随走随到，几十分钟能够直达，也是因为这样的原因，导致盐田区人口增长缓慢。不过，深圳在前段时间发布了一个关于深圳市综合立体交通网规划方案，2024~2035规划里可以看到，以后会重点修东部的城际铁路，像深惠城际跟大盘支线这些深大成绩则是从从深圳机场到坪山的路段，可以有效连接东部的交通网络。另外，18号线跟21号线这些线路完工之后，龙岗内部跟盐田的相连就能得到很大的解决。但对现在的居民来说，首先还是想把现有的线路接驳好更实在。例如从横岗到大梅沙的358公交线跟地铁衔接顺一点，全程大概1个小时，这样也比直接坐地铁快半个小时。而且深圳这边也一直在尝试着轨道加物业的模式，就想靠地铁吧路线旁边的土地开发起来，再投到地铁建设里。通过这些方法，说不定也可以让东部的地铁建设步伐更快一些。