土耳其大力神运输机发生空中解体事故，分三段落向地面

据战区网站2025年11月11日报道，2025年11月11日，一架隶属于土耳其空军的洛克希德C-130EM"大力神"运输机在执行从阿塞拜疆返回土耳其的常规任务时发生空中解体事故，最终确认机上20名军事人员全部遇难，，其中包括5名空军机组人员（一名中校，二名少校），15名军人，这些人很可能是土耳其军队参加阿塞拜疆首都巴库阅兵式的参阅方队人员。这架注册号为68-01609、呼号为TUAF543的运输机于当地时间下午2点49分（世界标准时间10点49分）之后在格鲁吉亚西格纳吉市附近的山区坠毁，距离阿塞拜疆边境约5千米。根据专业航空追踪网站Flightradar24的记录，这架C-130E运输机于世界标准时间10点19分从阿塞拜疆占贾国际机场起飞，计划返回土耳其。数据显示，飞机在飞行过程中持续爬升，最终达到其计划的24,000英尺（约7,315米）巡航高度。最后的ADS-B信号记录显示，飞机在世界标准时间10点49分20秒仍保持正常飞行状态，但随后便从雷达屏幕上消失。

格鲁吉亚当局证实，飞机在进入其领空仅数分钟后就从雷达上消失，且未发出任何遇险信号。对该机的搜救行动立即在土耳其、格鲁吉亚和阿塞拜疆三方的协调下展开。但由于坠机地点地处偏远山区且能见度不佳，救援队伍最初难以快速抵达现场。格鲁吉亚内政部长格拉·格拉泽在次日确认，救援人员已在坠机现场找到18具遗体，对另外两名失踪人员的搜救工作仍在继续。土耳其国防部随后公布了20名遇难军事人员的照片，并配文"我们将你们埋葬在心中"以示哀悼。

这架失事的C-130E运输机具有复杂的历史。其制造商序列号(MSN)为382-4311，最初于1968年12月以标准的配备四台T56-A-7A发动机的C-130E形态交付给沙特皇家空军，至今已服役56.9年。土耳其于2010年从沙特购买了包括这架在内的六架C-130E飞机，在2011年11月至2012年1月期间陆续完成交付。根据荷兰航空协会网站Scramble的记录，这架注册号为68-01609的飞机在移交土耳其空军后，被送往开塞利-埃尔基莱特的第2航空维修厂进行了全面的ERCIYES现代化升级，并于2020年11月完成升级工作成为C-130EM。

ERCIYES现代化计划是土耳其空军为延长其C-130机队服役寿命而实施的重要项目。计划共涵盖19架C-130E/B飞机（13架C-130E和6架C-130B）的现代化改造，旨在通过对航电系统的全面升级，使这些老旧的C-130B/E型飞机能够持续安全服役至2040年代。土耳其航空航天工业公司(TUSAŞ)作为主承包商，负责整合由23个不同系统的118个设备组成的全新航电系统。改造后的飞机配备了符合国际导航要求的数字驾驶舱，包括四个带移动地图功能的彩色多功能显示器(MFD)、两个中央显示单元(CDU)和两个多功能中央控制计算机。飞机还安装了具有高作战能力的多功能任务计算机、飞行管理系统(FMS)、与空军信息系统兼容的地面任务规划单元，以及与夜视镜技术兼容的显示和照明系统。TUSAŞ工程师为此项目专门开发了符合DO-178B A级标准的作战飞行程序(OFP)，代码量接近320万行。这一系统取代了传统领航员的功能，使得现代化后的C-130BM/EM飞机的机组人员从五人（两名飞行员、领航员、飞行工程师和装载长）减少到四人，有效降低了运营成本和人为因素错误风险。

通过这项现代化改造，C-130BM/EM获得了与夜视镜兼容的全天候安全导航能力，包括在低空进行夜间跳伞和物资投放的能力。C-130BM/EM还配备了MIDS终端和Link-16战术数据链系统，使其能够与E-7T机载预警和控制飞机、F-16战机及指挥控制单元进行一体化作战，能够与其他平台实现互操作，包括与友方和盟方单元共享视频、音频和文本信息（短消息格式），并能向地面和空中单元传输简短、精确的保密信息。根据项目安排，两架原型机和四架飞机的系列生产在TUSAŞ设施进行，而其余13架飞机（包括失事的这架）的航电现代化活动则由开塞利的第2航空供应维修中心司令部执行。在ASFAT管理下，每个C-130飞机的航电现代化套件集成和安装需要近6个月时间，而同时进行的基地级维护和修理还需额外6-7个月。这意味着每架飞机的现代化改造周期总计约一年左右。

事故发生后，社交媒体上迅速流传的多段视频为事故分析提供了关键证据。这些视频显示飞机在高空突然解体成至少三个主要部分，包括仍然连接着机翼的中部机身、前部机身（含驾驶舱和前货舱）以及后部机身（含尾翼和后货舱）。特别引人注目的是，带有完整机翼的机身段呈螺旋状旋转坠向地面，翼尖处有明显的烟雾状物质逸出，专家分析可能是航空燃油或冷凝水汽。另一个视频片段记录了飞机撞击地面瞬间引发的大型黑色烟柱，随后在格鲁吉亚的农田和山区地带发现了散布的飞机残骸。

土耳其人宣称关于事故原因的调查目前仍在进行中，从技术角度分析，视频中显示的空中解体特征与飞机结构失效的典型表现一致。其失事原因首先考虑金属疲劳问题，这架飞机已服役56年，虽然经过现代化改造，但基本机身结构仍承受了长期的应力循环，很可能导致结构失效，飞机断成三截且每一节都比较完整的坠毁也说明了这一点。另外还需要考虑货物装载因素。不正确的货物固定可能导致飞行过程中负载移位，引发不平衡和振动，进而危及机身结构完整性，但有消息称飞机坠毁时货舱区域似乎较为空旷。第三可能是发动机故障，C-130的四台发动机中任何一台的严重故障（特别是内侧发动机）都可能引发不对称推力，从而对机体结构造成过度压力。第四点是地域安全因素。事故发生地点靠近地缘政治敏感区域，不能完全排除敌对行动导致飞机受损的可能性。不过截至目前，尚无任何方面声称对此事件负责，也没有关于该空域出现导弹活动或异常军事行动的可靠报告。第五点则是有可能遇到强对流等极端天气的结果。

土耳其国防部已表示，派往坠机现场的调查团队将对残骸进行详细检查，以确定坠机的确切原因。此次事故的发生正值土耳其空军进行机队现代化的关键时期。在失事事件发生前，土耳其空军共拥有18架C-130B/E型飞机。2025年10月，土耳其国防部确认将从英国购买12架前皇家空军的C-130J-10运输机，想要逐步淘汰老旧B型和E型飞机、实现中型运输机队现代化。这架C-130E的损失对土耳其空军的战术空运能力产生了直接影响。C-130"大力神"作为土耳其空军空运力量的支柱数十年，在战术运输和人道主义任务中扮演着不可或缺的角色，现在机队必须停飞检查，等到确认事故原因后才能复飞。同时这也会对全球范围内仍在服役的数百架老旧C-130飞机的运营和维护规范产生深远影响。