美国市场独一无二！雷克萨斯 IS500 自然吸气 V8 紧凑轿车震撼登场

雷克萨斯 IS 500 是美国市场上最后一款紧凑型 V8 轿车，但它的日子不多了。预计将在 2025 年 11 月停产，雷克萨斯 IS 系列和 IS 500 F Sport Performance 代表了自然吸气 V8 发动机在紧凑型轿车中的最后防线。

首次推出于 2007 年，5.0 升 V8 发动机以提供大量性能而享有良好声誉，并且以非常可靠的方式运行，这正是人们对雷克萨斯的期望。但时间不等人，经过 18 年的使用，V8 的沙漏基本上已经耗尽。这是日本最隐秘的项目之一的故事。

作为 BMW M3、梅赛德斯-奔驰 C63 AMG 和奥迪 RS4 的直接竞争对手，搭载 V8 发动机的雷克萨斯 IS F 有些特别。我们通过雷克萨斯的记录追溯 IS F 的历史。

秘密项目的努力

想象一下当时的场景。那是 2007 年，雷克萨斯的工作人员决定让他们的工程师创造一款能够与 BMW M3、梅赛德斯-奔驰 C63 AMG 和 奥迪 RS4 竞争的紧凑型轿车。当时，这三款德国轿车都搭载 V8 发动机，显然雷克萨斯也得走这条路。而且他们恰好有一款适合的发动机：2UR-GSE V8。

就像 雷克萨斯 LFA 的传奇 V10 发动机一样，这款 V8 发动机是与雅马哈共同开发的，摩托车公司特别负责新的气缸盖、钛合金进气阀和特殊的双长度进气系统。后者与 LFA 发动机使用的系统相同。最终结果是一款强劲的 V8 发动机，喜欢高转速，这正是人们对一款高性能 V8 发动机的期望，它旨在与 M3、C63 AMG 和 RS4 等标志性汽车抗衡。

在LFA的开发过程中，雷克萨斯不惜一切代价确保它成为终极雷克萨斯，从零开始设计每一款新车型。甚至在重量测试结果未达到预期后重新开始。在IS轿车的开发中，工程师们必须让现有车型的速度与德国品牌相匹配。为此，一小组由首席工程师八口幸彦带领的“隐秘工程”团队在日本的富士赛道和德国著名的纽博格林北环进行了数百圈的测试，开发了特殊的新部件，确保IS F是一款能够与德国品牌抗衡的赛道性能轿车。

凭借升级的悬挂、刹车、八速自动变速箱和电子系统，雷克萨斯IS F的速度明显快于之前的任何IS轿车。虽然并不完美，但它的运动性能达到了当时IS的极致。作为额外的优势，它标配了雷克萨斯（也就是丰田）的可靠性。

观看这辆行驶了275,000英里的雷克萨斯IS F在环形赛道上的精彩表现。

最后的天鹅之歌？

7,300转，这是最后一代雷克萨斯IS 500 F Sport的红线转速。它喜欢高转速，持续提升转速。最新版本的功率为472马力，足以让这款紧凑型轿车在仅仅4.4秒内从0加速到60英里每小时。与低配的IS车型相比，F Sport性能版配备了升级的刹车系统，前部配备四活塞卡钳和14英寸刹车盘，后部配备单活塞卡钳和12.7英寸刹车盘。

性能版还配备了自适应减震器和托森后限滑差速器，作为动态操控包的一部分。该套餐还包括雅马哈后性能减震器和稳定杆。19英寸的Enkei轮圈配备高性能轮胎。八速运动直接换挡自动变速器配有换挡拨片，仅将动力传递到后轮……所以，这是一款乐于在驾驶者操控下甩尾的雷克萨斯，并且可以关闭一系列安全系统。

遗憾的是，对于喜欢V8动力和后驱性能轿车的车迷来说，IS 500 F Sport Performance将在11月与IS系列的其他车型一起停产。而且，像所有真正的汽车爱好者一样，我们不得不问：为什么？自1998年该车型推出以来，全球已售出超过一百万辆雷克萨斯IS轿车，因此显然它在市场上具有一定的商业影响力。

影响雷克萨斯决定停产IS V8及整个IS系列的原因有很多。首先，当前一代IS系列自2013年推出，至今已经生产了15年。不幸的是，这也意味着这款车和V8无法再与最新的M3、C63 S E Performance和RS4等新一代性能发动机竞争。

为了满足更严格的排放标准，提升发动机的效率，德国品牌都放弃了他们辉煌的V8发动机，取而代之的是各种马力更大、排量更小的发动机。简而言之，雷克萨斯V8发动机在新混合动力和涡轮增压技术方面被抛在了后面。下一代IS，如果有的话，可能会遵循同样的趋势。而V8标志性的叠层四排气管也将不复存在。

德国人真是高科技了

2008年，原版IS F在雷克萨斯展厅亮相时，宝马M3搭载的是一台自然吸气的4.0升V8发动机，输出414马力，提供手动或自动变速箱选项。因此，原版雷克萨斯的417马力表现非常有竞争力。最新的宝马M3搭载一台双涡轮增压的三升直六发动机，最低调校输出473马力。结果是一款在几乎所有可想象的方面都超越最新IS 500 F Sport Performance的紧凑型轿车。不过，雷克萨斯的V8轰鸣声还是胜过宝马M3的六缸低沉声。

2008年，奥迪RS4的V8发动机可谓一大突破。这台4.2升自然吸气发动机的输出为420马力，但其主要的亮点在于它的转速可达到约8200转/分钟。快进到2024年，最新的RS4 Avant。它主要在欧洲市场销售，搭载一台2.9升双涡轮增压V6发动机。它的输出为450马力，能够在仅仅4.1秒内将更重的Avant车型从0加速到60英里/小时，而且扭矩也很强劲。

原版梅赛德斯-奔驰C63 AMG可谓噪音和雷鸣的代表。与奥迪和宝马的发动机高转速相比，梅赛德斯-奔驰的V8发动机则让窗户震动、婴儿哭泣、汽车警报响起。这是辉煌的。2025版则完全是另一种风格，嗯，AMG。最新版本搭载一台两升四缸涡轮增压发动机，以及一台电动机。这个组合不仅高效，排放低，还能输出671马力。虽然噪音可能不再让婴儿哭泣，但最新的C63绝对是一款值得关注的速度怪兽。

雷克萨斯IS在哪里？

所有雷克萨斯IS车型将在11月停产。雷克萨斯尚未确认IS系列的替代车型……如果他们打算替换它，你会期待他们现在已经泄露了一些间谍照片或新车型的细节。与此同时，雷克萨斯ES系列，专注于奢华和精致，仍在持续进行，可能会填补IS相对销售缓慢留下的空缺。

ES系列车型包括300h混合动力车型，综合功率为215马力。这与梅赛德斯-AMG C63根本没法比，更不用说同一页了。关于雷克萨斯正在研发一种新的混合动力系统的传闻已经出现，该系统将结合V8发动机和一个或多个电动机。这可真不错。另一个选择是将丰田现在已经成熟的3.5升双涡轮增压V6发动机与混合动力系统结合起来，并将其提升到能产生700马力的强劲动力……比如说，700马力。这将是真的不错。并给它起个合适的名字，比如雷克萨斯ES-R GTR。

另一个理论是雷克萨斯计划推出一款量产版的LF-ZC概念车，这将基本上取代IS系列。预计新的LF-ZC系列将配备下一代驱动系统，混合动力和电动系统将成为中心舞台。V8发动机？也许会在混合动力系统中出现，不过，作为唯一的动力方式，这种可能性非常小。

接下来的几个月里，雷克萨斯IS 500 F Sport Performance依然在售。这是个好机会来享受这一刻，还有那些V8的轰鸣声。至少对于V8粉丝来说有一些好消息。尽管2UR-GSE在雷克萨斯IS-F、GS-F和RC-F中服役后将停产，但V8将在LC 500轿跑中继续咆哮。LC 500预计将在2026年进行全面改款，这意味着辉煌的V8至少还会存在几年。真是太棒了。