京东卖车,价格打穿地板,小米五菱慌不慌?
汽车圈向来风云变幻,就在雷军的小米汽车刚刚站稳脚跟之际,刘强东的京东汽车突然以出乎所有人意料的方式杀入战场。
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11月9日,京东联合广汽、宁德时代推出的埃安UT Super正式发售,瞬间点燃车市。去年底京东突然宣布卖车,这车不是他们自己造的,是和广汽、宁德时代一起合作的车型,换电版标价四万九千九百元,租用电池还能再便宜几千块钱,最低到手价只要四万五千四百元,车子能跑五百公里,配备华为云车机系统,支持九十九秒完成换电,前一万五千名购车的人可以额外拿到补贴,PLUS会员还能再减两千五百元,算下来真的有人只花了不到四万五千元就买到了这辆车。
这车配置确实不错,用的是宁德时代的巧克力电池,能够换电也能够快充,安全系统带了540度全景影像和倒车哨兵功能,智能座舱搭载华为云车机,算力和存储空间比同价位的其他车型要好一些,它并不是便宜就没好货,而是把该有的功能都放进去了,我看了实测视频,操作起来很流畅,语音反应也很快,不像有些低价车那样用起来卡顿明显。
京东从年初就在做预热活动,他们发起一个“国民好车上市计划”,让网友们投票选择想要的功能,比如续航要多久、需不需要换电、屏幕该多大,这种做法很巧妙,让用户感觉这辆车是大家一起选出来的,等到真正上市时,不少人第一反应就是这好像就是我想要的那款,参与感变得很强,买起来也更痛快。
最热闹的是十月份那次拍卖,京东放出一辆编号001的汽车,起拍价定为四万九千九百元,最终价格抬到7918万元,围观人数涨到二十三万,全网都在问谁有这么多钱,但后来买家没有付款,大家才意识到这可能是提前安排好的营销手段,虽然有人批评这是自导自演,热度确实上来了,我朋友圈里好几个平时对电车没兴趣的朋友,那天都在议论京东真的开始卖车了。
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京东造车价格成为最大亮点,行业原本预测这款车售价超过十万元,结果京东直接压低到五万元以内,这不是简单降价,而是重新设定价格底线,以前人们说花五万元买电动车,大家觉得是个玩笑,现在京东证明这事能成,还配备华为车机和换电功能,这种反差十分强烈,连五菱宏光也得让路。
小米亲自下场,自己造车、自己开店,投入很大,风险也高,京东走了一条“轻资产整合”的差异化路径,找现成的合作伙伴,自己做平台中介的角色,一个靠技术堆料来竞争,一个靠生态整合来发展,两条路都能走得通,关键看谁能更稳地服务好用户。
京东没有自己建工厂,也没有组建研发团队,它做的事情就是牵线搭桥,广汽负责造车,宁德时代提供电池,京东则负责卖车、处理售后问题、吸引客流,京东手里有几亿用户,清楚哪些人想买便宜的车,也知道三四线城市的年轻人最在意什么,线下门店和快递站点都能改成提车点和维修点,省下了一大笔成本,我觉得这个模式挺厉害,不用碰重资产,只管收钱和分利润。
不过京东不直接管生产线,品控、召回和软件更新这些事它没法做主,车子万一出问题,用户找到京东,京东还得联系广汽或者宁德时代去处理,这个责任链条太长,容易互相推脱,而且汽车售后比手机复杂得多,京东的服务体系能不能应付,得等车大批量交付之后才看得清楚。
网上对京东造车有个说法叫“小米沉默,五菱流泪”,意思是小米没吭声,但五菱已经感到压力大了,因为京东这次把价格压到了五菱最熟悉的市场里,大家早就烦了传统车企那套高价低配的做法,现在看到有人真的卖便宜又好的车,自然到处转发,之前那次7000万高价拍卖就算是为了吸引眼球,也让“京东卖车”一下子成了大家都在聊的话题,这其实更像是在试试市场的反应,看看用户到底愿意买多便宜的车。
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我觉得好戏才刚刚开始,京东用4.99万的新车入局,不仅搅动了新能源汽车市场的池水,更展现了一种全新的造车理念 :不追求高大上的黑科技,不标榜颠覆行业的豪言,而是切切实实解决国民出行的基本需求。从营销造势到产品定位,京东造车都展现出一家老牌互联网电商的运营功力。天价拍卖的戏剧性转折,更是将互联网营销的玩法发挥到了极致。
对我个人我对这款车的认可还是很高的,我一直认为,电车的主要使用在于都市通勤,和短距离代步,通过堆砌电池延长行驶里程不是它的主要目的,作为一款称作“国民好车”的小型纯电轿车,如果能保证质量和售后,我在下次更换汽车时会将它列入选购清单之中。
新能源汽车赛道已经拥挤不堪,但京东依然找到了差异化路径。资源整合者的轻资产模式,结合极具杀伤力的价格策略,京东新车或许真能在激烈竞争中杀出一条血路。刘强东是否真的“不给雷军留活路” 还不好说,但可以确定的是,随着京东的入局,新能源汽车大舞台,只会越来越精彩。
#京东##五菱#
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