4.99万！刘强东不给雷军留活路，要抄五菱后路！

京东卖车，价格打穿地板，小米五菱慌不慌？

汽车圈向来风云变幻，就在雷军的小米汽车刚刚站稳脚跟之际，刘强东的京东汽车突然以出乎所有人意料的方式杀入战场。

11月9日，京东联合广汽、宁德时代推出的埃安UT Super正式发售，瞬间点燃车市。去年底京东突然宣布卖车，这车不是他们自己造的，是和广汽、宁德时代一起合作的车型，换电版标价四万九千九百元，租用电池还能再便宜几千块钱，最低到手价只要四万五千四百元，车子能跑五百公里，配备华为云车机系统，支持九十九秒完成换电，前一万五千名购车的人可以额外拿到补贴，PLUS会员还能再减两千五百元，算下来真的有人只花了不到四万五千元就买到了这辆车。

这车配置确实不错，用的是宁德时代的巧克力电池，能够换电也能够快充，安全系统带了540度全景影像和倒车哨兵功能，智能座舱搭载华为云车机，算力和存储空间比同价位的其他车型要好一些，它并不是便宜就没好货，而是把该有的功能都放进去了，我看了实测视频，操作起来很流畅，语音反应也很快，不像有些低价车那样用起来卡顿明显。

京东从年初就在做预热活动，他们发起一个“国民好车上市计划”，让网友们投票选择想要的功能，比如续航要多久、需不需要换电、屏幕该多大，这种做法很巧妙，让用户感觉这辆车是大家一起选出来的，等到真正上市时，不少人第一反应就是这好像就是我想要的那款，参与感变得很强，买起来也更痛快。

最热闹的是十月份那次拍卖，京东放出一辆编号001的汽车，起拍价定为四万九千九百元，最终价格抬到7918万元，围观人数涨到二十三万，全网都在问谁有这么多钱，但后来买家没有付款，大家才意识到这可能是提前安排好的营销手段，虽然有人批评这是自导自演，热度确实上来了，我朋友圈里好几个平时对电车没兴趣的朋友，那天都在议论京东真的开始卖车了。

京东造车价格成为最大亮点，行业原本预测这款车售价超过十万元，结果京东直接压低到五万元以内，这不是简单降价，而是重新设定价格底线，以前人们说花五万元买电动车，大家觉得是个玩笑，现在京东证明这事能成，还配备华为车机和换电功能，这种反差十分强烈，连五菱宏光也得让路。

小米亲自下场，自己造车、自己开店，投入很大，风险也高，京东走了一条“轻资产整合”的差异化路径，找现成的合作伙伴，自己做平台中介的角色，一个靠技术堆料来竞争，一个靠生态整合来发展，两条路都能走得通，关键看谁能更稳地服务好用户。

京东没有自己建工厂，也没有组建研发团队，它做的事情就是牵线搭桥，广汽负责造车，宁德时代提供电池，京东则负责卖车、处理售后问题、吸引客流，京东手里有几亿用户，清楚哪些人想买便宜的车，也知道三四线城市的年轻人最在意什么，线下门店和快递站点都能改成提车点和维修点，省下了一大笔成本，我觉得这个模式挺厉害，不用碰重资产，只管收钱和分利润。

不过京东不直接管生产线，品控、召回和软件更新这些事它没法做主，车子万一出问题，用户找到京东，京东还得联系广汽或者宁德时代去处理，这个责任链条太长，容易互相推脱，而且汽车售后比手机复杂得多，京东的服务体系能不能应付，得等车大批量交付之后才看得清楚。

网上对京东造车有个说法叫“小米沉默，五菱流泪”，意思是小米没吭声，但五菱已经感到压力大了，因为京东这次把价格压到了五菱最熟悉的市场里，大家早就烦了传统车企那套高价低配的做法，现在看到有人真的卖便宜又好的车，自然到处转发，之前那次7000万高价拍卖就算是为了吸引眼球，也让“京东卖车”一下子成了大家都在聊的话题，这其实更像是在试试市场的反应，看看用户到底愿意买多便宜的车。

我觉得好戏才刚刚开始，京东用4.99万的新车入局，不仅搅动了新能源汽车市场的池水，更展现了一种全新的造车理念 ：不追求高大上的黑科技，不标榜颠覆行业的豪言，而是切切实实解决国民出行的基本需求。从营销造势到产品定位，京东造车都展现出一家老牌互联网电商的运营功力。天价拍卖的戏剧性转折，更是将互联网营销的玩法发挥到了极致。

对我个人我对这款车的认可还是很高的，我一直认为，电车的主要使用在于都市通勤，和短距离代步，通过堆砌电池延长行驶里程不是它的主要目的，作为一款称作“国民好车”的小型纯电轿车，如果能保证质量和售后，我在下次更换汽车时会将它列入选购清单之中。

新能源汽车赛道已经拥挤不堪，但京东依然找到了差异化路径。资源整合者的轻资产模式，结合极具杀伤力的价格策略，京东新车或许真能在激烈竞争中杀出一条血路。刘强东是否真的“不给雷军留活路” 还不好说，但可以确定的是，随着京东的入局，新能源汽车大舞台，只会越来越精彩。

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